BR-111

Baureihe 111
DB 111 004-8 in 1978 te Murnau
Aantal 227
Nummering 111 001 - 005
                  111 006 - 227 (zie tekst)
Fabrikant Henschel werk Kassel
               Krauss-Maffei werk München-Allach
               Krupp werk Essen
In dienst 1974 - 1984
Uit dienst vanaf 1981 (zie tekst)
Asindeling Bo’ Bo’
Spoorwijdte (normaalspoor) 1.435 mm
Massa 83,0 ton
Aslast 20,8 ton
Lengte over buffers 16,75 m
Maximumsnelheid 150 km/h, vanaf mei 1980: 160 km/h
Dienstsnelheid 150 km/h, vanaf mei 1980: 160 km/h
Stroomsysteem ~ 15.000 volt 16 2/3 Hz
Aandrijving elektrisch
Overbrenging Gummiringfederantrieb
Vermogen 3700 kW
Trekkracht 274 kN
Tractiemotoren 4
Motorfabrikant AEG, BBC en Siemens
Treinbeïnvloeding Indusi + ETCS-L1
Treinradio Zugbahnfunk
Remsysteem mechanisch, elektrisch (recuperatie)

De Baureihe 111 is een elektrische locomotief bestemd voor het personenvervoer van de Deutsche Bundesbahn (DB).

Inhoud  
1 Geschiedenis
1.1 Ongeval
2 Constructie en techniek
2.1 Nummers
3 Treindiensten
4 Foto’s

1. Geschiedenis
Door de modernisering van diverse componenten werd in de 1970er jaren besloten een opvolger voor de locomotieven van de serie 110 te ontwikkelen. Hierbij werd veel aandacht aan de draaistellen en de inrichting van de cabine besteed. De ontwikkelingen stonden onder leiding van de firma Krauss-Maffei uit München-Allach
In december 1974 vond de roll-out van de eerste locomotief de 111 001 bij Krauss-Maffei in München-Allach plaats.
Naast Krauss-Maffei bouwden ook Henschel en Krupp deze locomotieven. De elektrische installatie werd verzorgd door Siemens, AEG en BBC.
De laatste serie locomotieven waren niet nodig voor de bedrijfsvoering van de Deutsche Bundesbahn (DB) maar redden op dat moment de werkgelegenheid van de Duitse industrie.
Toen het er naar uitzag dat het te duur werd op nieuwe S-Bahn Rhein-Ruhr uitsluitend door treinstellen van de serie 420/421 te bedienen werd een variant bedacht. Deze bestond uit rijtuigen van het type x met een stuurstand aan de ene zijde en een locomotief van deze serie de 111 111 t/m 111 188 aan de andere zijde. Voor deze combinaties werden zeitmultiplexe Wendezugsteuerung (ZWS) gebruikt. Deze locomotieven zijn inmiddels vervangen door locomotieven van de serie 143.
De locomotief 111 227 was de laatste uitgerust met conventionele wisselstroom (AC) techniek. Na de val van de muur werd in 1991 onder politieke druk de door de DR ontwikkelde serie 212.1 uitgerust met conventionele wisselstroom (AC) techniek verder te ontwikkelen en samen met DB te bouwen als serie 112.1.
In het voorjaar van 2012 werd de eerste locomotief de 111 001 buitendienst gesteld en als museumlok naar DB Museum te Koblenz-Lützel gebracht.

1.1 Ongeval
De locomotief 111 109 als Ex 220 "Donaukurier" werd op 27 augustus 1981 bij een ongeval in het Oostenrijkse stad Wels met de kruisende goederentrein 44030 getrokken door de locomotief 1042 560. De locomotief was zo zwaar beschadigd dat deze ter plaatse werd gesloopt.
De locomotief 111 004 werd op 24 november 2006 door een ongeval met een vrachtwagen op een overweg bij Eschenlohe zwaar beschadig. Deze locomotief werd in Bw München z-gesteld en werd op 30 mei 2008 samen met twee locomotieven van de serie 110 gesloopt.

2 Constructie en techniek
De locomotief heeft een stalen frame. Op de draaistellen wordt elke as door een elektrische motor aangedreven.

2.1 Nummers
De locomotieven zijn door de Deutsche Bundesbahn (DB) als volgt genummerd.
111 001 - 005: prototype, gebouwd door Krauss-Maffei
111 006 - 070: eerste serie, gebouwd door Krauss-Maffei
111 071 - 110: tweede serie, gebouwd door Krauss-Maffei
111 111 - 188: derde serie, gebouwd door Krauss-Maffei, Krupp en Henschel, uitgerust met zeitmultiplexe Wendezugsteuerung (ZWS)
111 189 - 227: vierde serie, gebouwd door Krauss-Maffei, Krupp en Henschel

3. Treindiensten
De locomotieven worden door de Deutsche Bahn (DB) ingezet in het personenvervoer op diverse trajecten in onder meer Duitsland en Oostenrijk.
Hoewel de huidige kleurstelling nu rood is, de originele kleurstelling is ivoorwit met een donkerblauwe onderkant of met een donkerrode onderkant.

4. Foto's

DB-111-198-8
DB-111-198-8 10001_Kassel-03-10-2012_foto-Rene-Mathot














DB-111-198-8 rijdt de dubbeldekstrein en staat nog even op station Kassel op 03-10-2012. foto-Rene-Mathot







Comments