Engeland‎ > ‎reizigertreinstellen‎ > ‎

Class 170

British Rail Class 170

De Class 170 Turbostar is een Britse dieselmotor met meerdere units (DMU) gebouwd door Bombardier Transportation (en voorheen Adtranz ) aan de Derby Litchurch Lane Works. Geïntroduceerd na privatisering, hebben deze treinen zowel regionale als langeafstandsdiensten geëxploiteerd, en in mindere mate voorstedelijke diensten. 122 eenheden zijn gebouwd.

Inhoud
1 Ontwerp 
1.1 Subklassen  
2 bewerkingen 
2.1 Schotland
2.2 Noord-Engeland 
2.2.1 Hull-treinen  
2.3 De Midlands
2.4 Oost-Engeland
2.5 Zuidwest-Engeland
2.6 Zuid-Engeland  
3 toekomst
4 Huidige vlootdetails
5 Benoemde eenheden
6 Ongevallen en incidenten

Ontwerp
De klasse is een ontwikkeling van het ontwerp gebruikt in de British Rail Class 165 en 166 DMU's bekend als de Networker Turbos die werden gebouwd door British Rail Engineering Limited en later ABB Transportation Ltd voordat dat bedrijf onderdeel werd van Bombardier.
Opmerkelijke gemeenschappelijke kenmerken zijn het frame van aluminiumlegering en Voith- transmissie evenals de algemene carrosserievorm (de cabinedeuren lijken op die van de klasse 168, maar niet van de klasse 165/166), het interieur en de deurbeslagen. De laatste rit is afkomstig van ZF in plaats van Gmeinder en de leverancier van dieselmotoren is MTU.
De motor en transmissie bevinden zich onder de carrosserie. Eén draaistel per touringcar wordt van stroom voorzien.  Alle touringcars in de set worden tijdens het gebruik van stroom voorzien (er zijn geen aanhangers zonder motor). De eenheden kunnen in veelvoud werken met treinen in de 15X-serie, dwz Sprinters, en met andere eenheden van dezelfde klasse. Ze kunnen niet meer in eenheden werken in de 16X-serie vanwege verschillende bedradingsschema's.
Zitvoorzieningen zijn van zowel 2 + 1 (eerste klasse) als 2 + 2 (standaardklasse) formatie en geven een zittende passagierscapaciteit tussen ~ 100 en ~ 200 per set van drie auto's (afhankelijk van de specificaties van de bestuurder).  [4] Sets met 2 auto's worden ook gebruikt.

Subklassen
Class 170-eenheden zijn onderverdeeld in zes subklassen;  de basisspecificaties blijven hetzelfde (motor, lengte, transmissie, enz.), waarbij de verschillen de zitplaatsen zijn die door de verschillende exploitanten zijn gespecificeerd.  Vanwege de verschillende binnenuitrusting verschillen de subklassen van elkaar in geringe mate, tot maximaal ~ 2 ton. Alle subklassen werden gebouwd in Derby-fabrieken onder het eigendom van Adtranz of Bombardier Transportation.

Bewerkingen
De meeste units zijn eigendom van Porterbrook, hoewel de units 170 416-424 eigendom zijn van Eversholt Rail Group. Ze zijn verhuurd aan de spoorwegmaatschappijen .

Schotland
Abellio ScotRail is de grootste operator van de Class 170, met een vloot bestaande uit 55 sets met 3 auto's.  Oorspronkelijk hadden 34 hiervan eersteklas accommodatie.  Ze worden voornamelijk gebruikt op Edinburgh-Glasgow (Queen Street), Inverness-Glasgow / Edinburgh en Aberdeen-Glasgow / Edinburgh-services.  Een bijkomende negen eenheden werden besteld en geëxploiteerd door Strathclyde Partnership for Transport (SPT), deze opereren nu onder leiding van Transport Scotland, dat gezag heeft over het hele ScotRail-gebied.  Nog eens vier sets met 3 auto's (170 393-396), uitgerust met 'mini-buffetten', werden verkregen van Hull Trains , maar de buffetten zijn buiten gebruik en alle vier de eenheden zijn pas in 2012 omgezet naar standaardklasse.
Alle units zijn toegewezen aan het Edinburgh Haymarket-depot.  In september 2008 kondigde het Schotse regeringse Agentschap Transport Schotland aan dat alle ScotRail- treinen (inclusief van het Strathclyde Partnership voor Transport ) uiteindelijk opnieuw zouden worden geverfd in een nieuwe blauwe kleurstelling met witte Saltire- markeringen op de sledes.
In december 2008 waren de helft van de standaardeenheden, 170 450-5, uitgerust met eersteklas secties.  170 456 en 170 457 werden in december 2011 met de eerste klas uitgerust. In april 2015 verlieten 170 421-424 ScotRail om naar het zuiden te gaan en te worden gewijzigd in Class 171s.   In maart 2018, de eerste van 16 bestemd voor verder gebruik met Northern verliet de vloot.

Noord-Engeland  
Eerste TransPennine Express bediende negen Class 170's, gebruikt op de Manchester Piccadilly naar Hull route.  Oorspronkelijk waren klasse 185's ingesteld om de route te besturen, maar een combinatie van gewichtsbeperkingsproblemen op de Selby- naar-Hull-lijn, chronische overbevolking bij verschillende diensten van het bedrijf en de overheid die de hoeveelheid geld die beschikbaar was voor First TransPennine Express voor nieuwe treinen terugbracht resulteerde in Class 170's die in gebruik worden genomen.
Vanaf september 2009 werden twee Class 170's van zondag tot donderdag gebruikt op de Cleethorpes-Manchester Airport-service.
Eerste TransPennine Express ontving acht Turbostars van South West Trains, 170 301-8 aan het einde van 2006 en het begin van 2007, evenals 170 399 van Central Trains in november 2007, die opnieuw genummerd werd met 170 309.
De eenheden werden onderhouden door Bombardier Crofton. De 170's zijn sindsdien volledig gerenoveerd en bevatten CCTV , stopcontacten overal, vervangende tapijten en stoelhoezen en het verwijderen / declassificeren van een van de twee eersteklas secties, waardoor er meer stoelen beschikbaar zijn.  Het werk werd uitgevoerd door Transys in Clacton-on-Sea.
In maart 2014 werd echter onthuld dat de negen Turbostars naar Chiltern Railways zouden verhuizen. MP Stephen Hammond onthulde op 12 maart 2014 dat alle klasse 170/3s bij First TransPennine Express zou blijven tot de tijdschemawijziging van mei 2015, toen Chiltern vijf van de 170's zou nemen en de resterende vier overbleven met First TransPennine Express tot de datum einde van de franchise in maart 2016 werd later gewijzigd in 8 juli 2016. Bij aflevering werden de Class 170's aangepast zodat ze konden worden gebruikt met de bestaande Class 168- eenheden van Chiltern, en werden vervolgens geherclassificeerd als Klasse 168/3s. Tegenwoordig zijn de eenheidsnummers 168321-168329.

Hull Trains
Hull Trains begon zijn diensten van London King's Cross to Hull met behulp van Turbostars , aanvankelijk met vier sets op korte termijn van Anglia Railways.  In 2004 ontving het vier van zijn eigen 3-klasse Klasse 170/3 eenheden en keerde de originele eenheden terug naar Anglia.
In 2005 ontving Hull Trains na de overname door FirstGroup vier nieuwe klasse 222/1 Pioneer- eenheden en bracht de Turbostars over naar haar zusterbedrijf First ScotRail.

The Midlands
Midland Mainline (MML) was de eerste operator die Turbostars bestelde, de eerste die in 1998 werd geïntroduceerd. [ Nodig citaat ] De Class 170/1 werd gebouwd onmiddellijk nadat de Class 168/0 werd gebouwd voor Chiltern Railways.  MML bestelde een vloot van zeventien 2-Class Class 170-eenheden, hoewel de eerste tien vervolgens in plaats daarvan uit telkens drie auto's bestonden.  Deze waren genummerd 170 101-117.  De eenheden werden geïntroduceerd op stopdiensten van Londen St. Pancras naar Leicester, Derby en Nottingham.  Sommigen werden ook in de zomermaanden alleen in de zomer van Londen naar York gebruikt, wat later het hele jaar door een service met zomeruitbreiding naar Scarborough werd. Central Trains had een vloot van 53 klasse 170-eenheden uit verschillende subklassen.
In 1999 ontving Central zijn eerste serie van drieëntwintig auto's van Class 170/5 en tien Class 3-auto's van Class 170/6.  Deze werden gebruikt om klasse 156- eenheden op verschillende langeafstandsdiensten te vervangen.
Vanaf eind 2004 nam Central ook drie klasse 170/3 in huur bij Porterbrook.  Eenheden 170 397-8 zijn eenheden met 3 auto's en 170 399 is een eenheid met 2 auto's.  Alle drie deze eenheden bevatten eersteklas accommodatie, die werd vrijgegeven (waardoor standaardgebruik door de hele trein mogelijk was), aangezien eersteklas reizen niet werd aangeboden op de treindiensten van Central Trains.  De twee interieurs van de drie auto's waren van de stijl van de Centrale Treinen, behalve de eerste klasse in MML-stijl en de auto met 2 auto's had een interieur in de South West Trains.  Nadat de Central Trains- franchise was geëindigd, bleven de twee 3-auto-eenheden (170397 en 170398) bij de nieuwe operator CrossCountry.  De ene 2-wageneenheid werd teruggestuurd naar Porterbrook, die deze vervolgens verhuurd aan First TransPennine Express, die de eenheid opnieuw nummerde tot 170309.
In 2004 introduceerde Midland Mainline nieuwe klasse 222 "Meridian" -eenheden, die de Turbostars begonnen te vervangen.  Als gevolg hiervan werd de vloot overgedragen aan het zusterbedrijf Central Trains .  Tien eenheden (170 101-110) zijn eenheden met 3 auto's en de overige zeven eenheden (170 111-117) zijn eenheden met twee auto's.  Net als bij de drie spot-hire-units van Porterbrook beschikten deze 17 units over eersteklas accommodatie, die werd vrijgegeven.
Alle Klasse 170-eenheden die in dienst zijn bij Central werden gebruikt voor een verscheidenheid aan diensten (meestal lange afstanden), waaronder Birmingham - Stansted Airport , Nottingham - Cardiff en Birmingham - Leicester.  Klasse 170-eenheden zijn vervangen door Klasse 350 " Desiro " -eenheden op Birmingham - Liverpool- diensten.
Toen Central Trains in 2007 zijn franchise verloor, werden 23 eenheden van de Central Trains (17 x 2-bus & 6 x 3-bus) overgebracht naar London Midland , dat de West Midlands-franchise overnam en klasse 170 blijft gebruiken voor diensten op de Chase Line , Birmingham naar Hereford via Bromsgrove Line en Shrewsbury-services.  29 van de 30 andere (inclusief alle ex-Midland-Mainline-eenheden en twee van de drie spot-hire-eenheden) werden overgebracht naar CrossCountry en worden gebruikt op de diensten Cardiff-Birmingham-Nottingham en Birmingham-Leicester-Stansted.  Deze Klasse 170 werd in 2008 gerenoveerd met de 3-auto-eenheden opnieuw geverfd bij Marcroft Engineering, Stoke on Trent , de 2-auto-eenheden bij het Toton- depot van EWS en de interieurs gedaan door Transys Projects, Clacton-on-Sea inclusief de montage van de eerste klasse zitplaatsen tot de Class 170/5s en 170/6s.
Een van de 170's van de Central Trains (170 399) ging naar First TransPennine Express en werd vervolgens opnieuw vernummerd tot 170 309;  East Midlands Trains ontving er geen, ondanks de overname van de voorheen door Class-170 bediend Liverpool- to- Norwich- route.  Deze route wordt nu beheerd door gerenoveerde klasse 158- eenheden.

Eastern England
Anglia Railways bestelde twee partijen Turbostars.  De eerste reeks van acht 3-klas Klasse 170/2-eenheden werd gebouwd voor Londen Liverpool Street naar Ipswich, Norwich, Lowestoft en Bury St. Edmunds.  Deze vormden een aanvulling op de bestaande locomotief-getrokken treinen klasse 86 van Londen naar Norwich.  Vier van deze eenheden werden later ingehuurd op Hull Trains van 2002-2004, voordat dat bedrijf zijn eigen Turbostars verwierf.
Andere eenheden, inclusief de spotverhuurset nr. 170 399, werden gebruikt op Anglia's kortstondige Norwich naar Basingstoke 'London Crosslink' dienst. In 2002 introduceerde Anglia een nieuwe Cambridge to Norwich directe service en verwierf ze vier 2-auto-eenheden die zich toelegden op het werken met deze diensten.
In 2004 werd de Greater Anglia-franchise gewonnen door National Express- dochter One, in 2008 omgedoopt tot National Express East Anglia, en in 2012 overgegaan op Abellio Greater Anglia. Sindsdien zijn Turbostars met 2 auto's gebruikt voor de route Cambridge-Norwich, en ook op nieuwe doorgaande diensten zoals Cambridge (via Ipswich), Bury St Edmunds (via Ipswich), Peterborough (via Ipswich) en Lowestoft (via Ipswich en East Suffolk Line of Ipswich en Norwich) - Londen Liverpool Street via Ipswich, hoewel met een nieuwe dienstregeling alle Class 170 Londense diensten eindigden in december 2010, in het voordeel van het aansluiten van zijlijnen met GEML expresses.
De treinen met 3 auto's hadden vroeger een buffet en een groter eersteklasgedeelte, maar omdat er meer stoelen nodig waren, werd het buffetgedeelte verwijderd en het aantal eersteklas stoelen verminderd.

South-West England
South West Trains (SWT) verwierf in 2000 een vloot van acht 2-kraps Class 170/3 eenheden (later tot 9 eenheden aangevuld met ex-Zuid 170 392), ter aanvulling van zijn bestaande Klasse 159-vloot.  Eenheden opereerden op London Waterloo naar Salisbury , Reading naar Brighton , de lokale diensten van Southampton en af ​​en toe op diensten naar Exeter St. Davids , hoewel dit geen vaste route was voor deze eenheden, omdat ze geen eindgangways hebben, waardoor het moeilijk is om een ​​trolley te voorzien diensten, en ze misten selectieve opening van deuren voor de korte platforms op stations op de route ten westen van Salisbury.  Alle eenheden behalve één van deze eenheden werden eind 2006 overgebracht naar First TransPennine Express, in ruil voor enkele Sprinters van de Klasse 158 Express.  Unit 170 392 werd teruggezet naar de oorspronkelijke beoogde operator Southern en is sindsdien opnieuw geclassificeerd en hernummerd van 170 392 tot 171 730.

Southern England
Southern verkreeg in 2003 zes Klasse 2-auto Class 170/7-eenheden, samen met zes 4- Class 171/8 eenheden, om zijn verouderde Klasse 205 en Klasse 207- eenheden te vervangen door diensten op de Marshlink-lijn en Oxted-lijn naar Uckfield.
Southern heeft deze units later uitgerust met de Dellner-koppelaar die wordt gebruikt op zijn Class 171's, waarbij de 2-auto-units worden herklasseerd als Class 171/7, ter vervanging van de standaard BSI-koppeling die is gemonteerd op Class 170's.  Dit is gedaan om hen in geval van nood te kunnen koppelen aan Class 377 EMU's.
Southern verwierf later 170 392 van South West Trains, wat zijn 10e 2-wagen, 171 730 werd. Deze eenheid had al Southern-livrei vervoerd, als een add-on besteld bij een Southern-order om kosten te besparen, en werd dienovereenkomstig in Southern geleverd livery als 170 727. Het werd opnieuw genummerd en gerevalideerd bij Ashford Chart Leacon Works voordat het verkeer betrad.
Aan het einde van de First ScotRail- franchise in maart 2015 werden 170416 tot 170424 teruggestuurd naar Eversholt Rail Group.  De eerste vijf blijven in Schotland op onderlease aan Abellio ScotRail tot maart 2018, terwijl 170421 tot 170424 in april 2015 verhuisden naar Wolverton-spoorwegwerken. Ze werden gereviseerd en omgezet naar Class 171s. Twee werden tweekolige 171/2s en twee vierklasseklasse 171/4s.

Toekomst
In augustus 2016 selecteerde Abellio bi-mode-eenheden voor de East Anglia-franchise, wat betekent dat alle 170's volgens plan in 2020 zullen worden vervangen door Class 755's.
Zestien Class 170-eenheden zullen in 2018 in noordelijke richting vanaf Abellio ScotRail worden gecascadeerd. De eerste vier zijn aan Neville Hill TMD geleverd en ondergaan momenteel een volledige renovatie om ze op de Harrogate-lijn te laten lopen tegen mei 2018 

Benoemde eenheden
Sommige eenheden hebben namen, deze zijn als volgt: 
170401: Sir Moir Lockhead OBE (Verwijderd)
170405: Riverside Museum (Verwijderd)
170432: Investor in People (Verwijderd)

Ongevallen en incidenten
Op 13 november 2005 botsten 170 207 met een auto op een spoorwegovergang in Swainsthorpe , Norfolk, aan de Grote Oostelijke Hoofdlijn. De automobilist werd gedood.  De voorkant van de trein werd beschadigd door het daaruit voortvloeiende vuur van de vernielde auto.
Op 12 september 2006 ontspoorde 170 206 terwijl het de overweg oversteekt in Croxton, Norfolk, aan de Breckland-lijn. Een paneel dat deel uitmaakte van de overweg was losgeraakt en vervuilde zowel het spoor als de weg.
Op 27 juli 2011 ontspoorde 170 393 na het oversteken van een aantal foutieve punten in Princes Street Gardens bij de nadering van Edinburgh. De trein was alleen bezet door 2 leden van de bemanning - geen van beiden was gewond.
Op 14 juli 2013 kwamen 170 272 in botsing met een auto die een aanhangwagen sleepte op een overweg bij Woodbridge, Suffolk, aan de East Suffolk Line.
Op 10 april 2016 kwamen 170 204 in botsing met een landbouwtrekker op een overweg in Roudham , op de lijn Breckland. De tractorbestuurder raakte zwaar gewond;  de treinbestuurder en sommige passagiers leden lichte verwondingen op. Een onderzoek bracht aan het licht dat de tractorbestuurder toestemming had gekregen om de lijn te overschrijden.
Op 15 oktober 2017 kwamen 170 272 in botsing met een auto op een overweg bij Melton, aan de East Suffolk Line. De autobestuurder werd via een luchtbrug naar het ziekenhuis gebracht.

Foto's

De verschillende foto's komen per operator op subpagina's.


Subpagina''s (1): TransPennine Express
Comments