Italië‎ > ‎

D-loc FS D245

Locomotief FS 245
Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie. (Vrijvertaald)

FS 245

Diesel Locomotief
Jaar van planning: 1963 (eerste orde) 
Jaar van de bouw: 1965 - 1987 
Jaar van de werking: 1966 - Vandaag 
Bouwers: Cantieri Navali Riuniti, Reggiane, OM, Jenbach, Badoni, Grieks, Ferrosud, IMER 
Afmeting: 9240 m m × ??  × 4100  
Aslengte: 4000 mm 
Asafstanden: 2500 mm + 1500 mm 
Massa in bedrijf:  245.6001-6009: 43,4 t 
                           245.2001-2020: 48 t
Asindeling:  C 
Diameter wiel aandrijving:  1040 mm 
Vermogen: 440 k W UIC (motor gekalibreerd door FS tot 370 kW) 
Continu vermogen:  275 kW 
Maximumsnelheid goedgekeurd:  64 km / h 
                                                 32 km / h in werking 
Brandstof: Diesel 

De locomotieven van de groep 245 van de spoorwegen zijn locomotieven wiel arrangement C om te peilen normaal, met diesel motor en hydrodynamische (en deels hydrostatische) transmissie, welke sinds 1963 worden gebruikt voor het rangeren op het Italiaanse spoorweg. Ze werden in grote aantallen gebouwd en in verschillende series in verschillende tijden en nabestellingen.

D245_6008_uit de eerste serie 6001-6009 in Rovigo
FS_245-6093_locomotive_Wikipedia_foto Orlovic-Opera propria











foto links: Dieselloc voor rangeren uit de 245 serie 6010-6124 is hydrodynamisch.
                Federico Cantoni (Jollyroger) - Opera propria
foto rechts: Dieselloc voor rangeren FS 245-6093, uit de eerste serie 6001-6009; Wikipedia; foto                                                                                             Orlovic-Opera propria


Inhoud  
1 Geschiedenis
2 Kenmerken
3 Verdeling naar fabrikant
4 Opmerkingen

1. Geschiedenis
De grote en diverse groep van rangeerlocomotieven 245 vloeit voort uit de wens van de Italiaanse Staatsspoorwegen om zijn vloot van het rollend materieel te moderniseren ter vervanging van de in toenemende mate onrendabele stoomlocomotieven dat, naast de hoge verbruik van steenkool ook een bemanning van twee officieren per machine vereist en een hele structuur van beheer en onderhoud in de werkplaatsen.  Aan het begin van de jaren zestig plande de Dienst Materiaal en Traction Florence een project in samenwerking met de gevestigde onderneming Oostenrijkse producent van locomotieven GE Jenbacher;  Na een proefperiode van een prototype in 1963 kreeg hij een klein aantal van 9 stuks, in licentie gebouwd door de Officine Meccaniche Stanga van Padua;  deze werden geregistreerd als 245.6001-6009 en toegewezen aan het spoor compartimenten van Milaan en Venetië. Hun belangrijkste eigenschap was een verandering hydraulische Voith L24 en innovatieve transmissie via aandrijfassen en tandwielkasten bruggen op de wielstellen.  Na de transmissie Voith L24, costriuta licentie in Italië van Breda (Breda Costruzioni Ferroviarie - BCF S.p.A.), werd deze toegepast op alle rangeerlocomotieven tot de komst van de D255.
In dezelfde periode deed de FS een bestelling, bij verschillende gelegenheden voor een totaal van 58 eenheden, bij Badoni van Lecco een prestigieuze fabrikant van rangeerlocomotieven dat zijn aanbod van 245, maar met hydrostatische transmissie en drijfstang koppeling van de 3 assen had ontwikkeld . Deze dienst kwam tussen 1964 en 1968 en werden als 245 nr0001-0058 geregistreerd. Badoni leverde een aantal van deze locomotieven, met de identificatie "type X", ook aan een aantal particuliere spoorwegen inclusief Satti.

Aan het eind van 1963 evalueerde, het positieve wezen bereikt in de prestaties van de 245 van het project Jenbach, spoorwegen bestelde een partij van 155 locomotieven die genoemd werden uniform type (dat wil zeggen het type met Voith hydrodynamische transmissie en aandrijfassen) betrekken industrie in vastbesloten de Cantieri Navali Riuniti, de Reggiane en OM;  Leveringen begonnen in 1966 en werd voltooid in 1970.

Voor een korte tijd de FS verwierf drie locomotieven Jung R42C onroerend goed bedrijf Lagorara Genoa geregistreerde groep D245.8001-8003.  De locomotieven kwamen samen later in de locomotief vloot van het Havenbedrijf van de haven van Genua en verloren registratie FS.

Tussen 1973 en 1980 een nieuw contract voor de bouw van de D245 werd toegewezen aan diverse industrieën zoals IMER, Ferrosud, Griekse en Badoni. De serie, voor de laatste groep, werd geregistreerd als 245.2101-2237 en was het resultaat van het ontwerp van Breda in Pistoia dat men besloot om de motor uit te rusten met de meer traditionele transmissiestaven en gemoderniseerd met de goedkeuring van rollagers. Later bouwden ze meer eenheden van deze serie, namelijk de 245.2238-2286, in 1987 geleverd, waardoor het totale aantal van de serie in 2100-186 eenheden bedroeg (in plaats van door te nummeren in de eenheden 245-2287, kreeg het prototype nummer 255,2101).

In 1986 de 245,2014 werd omgevormd tot het prototype van de nieuwe groep van diesellocomotieven vooor rangeren 250,2001, die de goedkeuring van de nieuwe transmissie Voith L3r4 in die tijd wijdverbreid bij rangeerlocomotieven van de grote Europese fabrikanten verscheen als belangrijkste kenmerk.

2. Kenmerken 
Onder de naam 245 locomotief spoorvoertuigen die in de gemeente hadden ze alleen het loopwerk en de mechanische ruwe hebben geregistreerd.  Je kan worden onderverdeeld in twee brede categorieën:
De hydrostatische van Badoni met een transmissie vloeistof onder hoge druk Hydro-Titan en de overdracht van beweging om de drijfstang koppeling;  behoren tot deze serie de 245,0001-0.058.
De hydrodynamische afgeleid van Jenbach veranderd hydrodynamische transmissie en aandrijfassen en de daaropvolgende serie met transmissiestaven.

De prestaties van de locomotief verbeterde, waardoor het trekkend vermogen van 1000 ton maximale helling tot 3000.  De locomotief is uitgerust met remmen stammen perslucht met een rem van Westinghouse.  Zelfs de zanddozen worden met perslucht aangedreven. Alle locomotieven veranderd met hydrodynamische Voith L24 werden uitgerust met een reeks van snelheidindicator van "hoog" of "laag" of 64 km/h of 32 km/h kan worden gebruikt voor het rangeren of diensten vertaald in de rij.

D245.0001-0058

De serie 245.0000 reed de tramissione gepatenteerde Hydro-type Titan bestaat uit een hydrostatische pomp en de hydraulische motor met elkaar verbonden door een hoge-druk leidingen. De omkering wordt verkregen door de verandering in oriëntatie van de zuigers van de motor. Dit type overdracht kan ook optreden als hydrostatische rem. De dieselmotor is een OM.

Sinds 1975 zijn de locomotieven hydrostatische veranderd als gevolg van de hoge kosten van het onderhoud, de eenmaking van de andere locs door het verwijderen van het hydrostatische systeem en de vaststelling van de transmissie Voith L24, net als andere hydrodynamische units.

D245.6001 -6009
De serie gepresenteerd 245.6000 Voith hydraulische transmissie, aandrijfassen en tandwielkasten bruggen;  de motor was een Jenbach JW 600 met 2-takt cyclus.

D245 "unified"
De locomotieven van de serie 'unified' deelden dezelfde oplossingen ontwikkeld vanuit Jenbach voor prototypes, met het verschil van het overbruggen van de overdracht van een andere constructie.  Voor 6010-6124 series motor was dezelfde Jenbach JW 600 twee temp cyclus i, de serie 1001-1020 was uitgerust met een motor van Mercedes-Benz Mb836 gebouwd door Fiat in licentie, de serie 2001-2020 was uitgerust met een motor Breda ID36.  De D245.1001-1020 oorspronkelijk werden gemaakt met een soort transmissie S OM, ook in dit geval de FS besloot vervolgens voor de vaststelling van de nu geselecteerde Voith L24.

D245.2101 -2286
De serie 245.2100 werd volledig herzien van tramissione beweging, hoewel de versnellingsbak en de motor hetzelfde is als D245.2000 gebleven;  drijfstangen, vrij ongebruikelijk voor een motor ontworpen in de jaren '70, werden ze op lagers waardoor een moderne oplossing geïnstalleerd.

D245.8001-8003
De locomotieven Jung R42C samengevoegd groep D245.8000 waren sterk verschillend van de hedendaagse of D245.6000 D245.0000;  de wisselkoers was de grootste Voith L37 drie-snelheid, op het moment dat de meest voorkomende op de Duitse markt (bijvoorbeeld rust de beroemde V60 DB).  De motor was een MAN W8V turbo met 440 pk.

Eenwording van motoren
Sinds de jaren '90 van D245.6000 gestart programma voor unificatie van de motor, voor verwijdering van de oude tweetakt JW 600 ter vervanging door de BRIF ID36.

3. Verdeling naar fabrikant
Locomotief 245.0001-0058: Antonio Badoni / OM
Locomotief 245.6001-6009: Officine Meccaniche Stanga / GE Jenbacher
Locomotief 245.8001-8003: Arnold Jung Lokomotivfabrik
Locomotief 245.2001-2020: Reggiane / Breda
Locomotief 245.6010-6124: Cantieri Navali Riuniti / OM / GE Jenbacher
Locomotief 245.1001-1020: OM / FIAT - Mercedes-Benz
Locomotief 245.2101-2237: Antonio Badoni / Greco / Ferrosud / IMER

4. Foto's
245-serie in Salerno-Italie
FS 245-2193 in Salerno-Italie












245-6010-6124 serie  op stazione Salerno         245-2193 op stazione Salerno op 10-09-2013
op 10-9-2013. Nummer niet bekend.                bouwer: Antonio Badoni/Greco/Ferrosud/IMER
Bouwers: Cantieri Navali Riuniti/OM/
GE Jenbacher

Comments