Locomotief FS 245 FS 245 Diesel Locomotief Jaar van planning: 1963 (eerste orde) Jaar van de bouw: 1965 - 1987 Jaar van de werking: 1966 - Vandaag Bouwers: Cantieri Navali Riuniti, Reggiane, OM, Jenbach, Badoni, Grieks, Ferrosud, IMER Afmeting: 9240 m m × ?? × 4100 Aslengte: 4000 mm Asafstanden: 2500 mm + 1500 mm Massa in bedrijf: 245.6001-6009: 43,4 t 245.2001-2020: 48 t Asindeling: C Diameter wiel aandrijving: 1040 mm Vermogen: 440 k W UIC (motor gekalibreerd door FS tot 370 kW) Continu vermogen: 275 kW Maximumsnelheid goedgekeurd: 64 km / h 32 km / h in werking Brandstof: Diesel De locomotieven van de groep 245 van de spoorwegen zijn locomotieven wiel arrangement C om te peilen normaal, met diesel motor en hydrodynamische (en deels hydrostatische) transmissie, welke sinds 1963 worden gebruikt voor het rangeren op het Italiaanse spoorweg. Ze werden in grote aantallen gebouwd en in verschillende series in verschillende tijden en nabestellingen. foto links: Dieselloc voor rangeren uit de 245 serie 6010-6124 is hydrodynamisch. Federico Cantoni (Jollyroger) - Opera propria foto rechts: Dieselloc voor rangeren FS 245-6093, uit de eerste serie 6001-6009; Wikipedia; foto Orlovic-Opera propria Inhoud 1 Geschiedenis 2 Kenmerken 3 Verdeling naar fabrikant 4 Opmerkingen 1. Geschiedenis De grote en diverse groep van rangeerlocomotieven 245 vloeit voort uit de wens van de Italiaanse Staatsspoorwegen om zijn vloot van het rollend materieel te moderniseren ter vervanging van de in toenemende mate onrendabele stoomlocomotieven dat, naast de hoge verbruik van steenkool ook een bemanning van twee officieren per machine vereist en een hele structuur van beheer en onderhoud in de werkplaatsen. Aan het begin van de jaren zestig plande de Dienst Materiaal en Traction Florence een project in samenwerking met de gevestigde onderneming Oostenrijkse producent van locomotieven GE Jenbacher; Na een proefperiode van een prototype in 1963 kreeg hij een klein aantal van 9 stuks, in licentie gebouwd door de Officine Meccaniche Stanga van Padua; deze werden geregistreerd als 245.6001-6009 en toegewezen aan het spoor compartimenten van Milaan en Venetië. Hun belangrijkste eigenschap was een verandering hydraulische Voith L24 en innovatieve transmissie via aandrijfassen en tandwielkasten bruggen op de wielstellen. Na de transmissie Voith L24, costriuta licentie in Italië van Breda (Breda Costruzioni Ferroviarie - BCF S.p.A.), werd deze toegepast op alle rangeerlocomotieven tot de komst van de D255. In dezelfde periode deed de FS een bestelling, bij verschillende gelegenheden voor een totaal van 58 eenheden, bij Badoni van Lecco een prestigieuze fabrikant van rangeerlocomotieven dat zijn aanbod van 245, maar met hydrostatische transmissie en drijfstang koppeling van de 3 assen had ontwikkeld . Deze dienst kwam tussen 1964 en 1968 en werden als 245 nr0001-0058 geregistreerd. Badoni leverde een aantal van deze locomotieven, met de identificatie "type X", ook aan een aantal particuliere spoorwegen inclusief Satti. Aan het eind van 1963 evalueerde, het positieve wezen bereikt in de prestaties van de 245 van het project Jenbach, spoorwegen bestelde een partij van 155 locomotieven die genoemd werden uniform type (dat wil zeggen het type met Voith hydrodynamische transmissie en aandrijfassen) betrekken industrie in vastbesloten de Cantieri Navali Riuniti, de Reggiane en OM; Leveringen begonnen in 1966 en werd voltooid in 1970. Voor een korte tijd de FS verwierf drie locomotieven Jung R42C onroerend goed bedrijf Lagorara Genoa geregistreerde groep D245.8001-8003. De locomotieven kwamen samen later in de locomotief vloot van het Havenbedrijf van de haven van Genua en verloren registratie FS. Tussen 1973 en 1980 een nieuw contract voor de bouw van de D245 werd toegewezen aan diverse industrieën zoals IMER, Ferrosud, Griekse en Badoni. De serie, voor de laatste groep, werd geregistreerd als 245.2101-2237 en was het resultaat van het ontwerp van Breda in Pistoia dat men besloot om de motor uit te rusten met de meer traditionele transmissiestaven en gemoderniseerd met de goedkeuring van rollagers. Later bouwden ze meer eenheden van deze serie, namelijk de 245.2238-2286, in 1987 geleverd, waardoor het totale aantal van de serie in 2100-186 eenheden bedroeg (in plaats van door te nummeren in de eenheden 245-2287, kreeg het prototype nummer 255,2101). In 1986 de 245,2014 werd omgevormd tot het prototype van de nieuwe groep van diesellocomotieven vooor rangeren 250,2001, die de goedkeuring van de nieuwe transmissie Voith L3r4 in die tijd wijdverbreid bij rangeerlocomotieven van de grote Europese fabrikanten verscheen als belangrijkste kenmerk. 2. Kenmerken De prestaties van de locomotief verbeterde, waardoor het trekkend vermogen van 1000 ton maximale helling tot 3000. De locomotief is uitgerust met remmen stammen perslucht met een rem van Westinghouse. Zelfs de zanddozen worden met perslucht aangedreven. Alle locomotieven veranderd met hydrodynamische Voith L24 werden uitgerust met een reeks van snelheidindicator van "hoog" of "laag" of 64 km/h of 32 km/h kan worden gebruikt voor het rangeren of diensten vertaald in de rij. D245.0001-0058 De serie 245.0000 reed de tramissione gepatenteerde Hydro-type Titan bestaat uit een hydrostatische pomp en de hydraulische motor met elkaar verbonden door een hoge-druk leidingen. De omkering wordt verkregen door de verandering in oriëntatie van de zuigers van de motor. Dit type overdracht kan ook optreden als hydrostatische rem. De dieselmotor is een OM. Sinds 1975 zijn de locomotieven hydrostatische veranderd als gevolg van de hoge kosten van het onderhoud, de eenmaking van de andere locs door het verwijderen van het hydrostatische systeem en de vaststelling van de transmissie Voith L24, net als andere hydrodynamische units. D245.6001 -6009 D245 "unified" D245.2101 -2286 D245.8001-8003 Eenwording van motoren 3. Verdeling naar fabrikant Locomotief 245.0001-0058: Antonio Badoni / OM Locomotief 245.6001-6009: Officine Meccaniche Stanga / GE Jenbacher Locomotief 245.8001-8003: Arnold Jung Lokomotivfabrik Locomotief 245.2001-2020: Reggiane / Breda Locomotief 245.6010-6124: Cantieri Navali Riuniti / OM / GE Jenbacher Locomotief 245.1001-1020: OM / FIAT - Mercedes-Benz Locomotief 245.2101-2237: Antonio Badoni / Greco / Ferrosud / IMER 4. Foto's 245-6010-6124 serie op stazione Salerno 245-2193 op stazione Salerno op 10-09-2013 op 10-9-2013. Nummer niet bekend. bouwer: Antonio Badoni/Greco/Ferrosud/IMER Bouwers: Cantieri Navali Riuniti/OM/ GE Jenbacher |
Italië >