Italië‎ > ‎

E-loc FS E444

FS E.444 van TrenItalia

De FS E.444 is een klasse van Italiaanse spoorwegen elektrische locomotieven . Ze werden in de loop van 1960 tot 1975 geïntroduceerd. Vanaf 1995 werden alle E.444s opgewaardeerd als E.444R.
De locomotieven zijn bijnaam Tartaruga (schildpad).

Inhoud
1 Geschiedenis
1.1 E.444 standaard
1.2 E.444R
2.0    Foto's
1. Geschiedenis
 
1.1 E.444 standaard 
De E.444 locomotief werd ontworpen in de jaren 1960 als de eerste Italiaanse elektrische locomotief welke in staat was te bereiken de 200 km/h (120 mph) (in die periode de eerste hogesnelheidstreinen zoals de Japanse Shinkansen en de Franse TGV waren verschenen). Italiaanse spoorwegen kan bogen snelle treinen zoals de ETR 200 , maar ze waren oud en het Pendolino project was gewoon de verplaatsing van haar eerste fases.
De eerste 4 prototypes, gebouwd op Savigliano , maakten hun debuut in 1967-1968: hun vermogen 3000 kW (4000 pk) was respectabel voor de tijd, maar zij bleken niet in staat om het bezit van de snelle internationale diensten die nodig zijn voor de nieuwe locomotief, en de draaistellen waren beperkt tot 180 km/h (110 mph). Ze bewees toch dat Italiaanse industrie in staat was een locomotief van meer dan 200 km/h (120 mph) te produceren. De FS E.444 werd geregistreerd op 8 november 1967 in de maiden trip Rome-Milaan.
De serieproductie zag de invoering van de meer krachtige T750 motoren, die in kracht werden opgevoerd tot 4200 kW (5600 pk), terwijl de boogies (draaistellen) voor 200 km/h (120 mph) werden opgewaardeerd. Het frontale gedeelte werd beter en meer aërodynamisch. Een karakteristieke kleurstelling met twee blauwe strepen op een bleke grijze achtergrond werd aangenomen. De eerste 50 units zijn succesvol gebleken, en de Ferrovie dello Stato (FS) bestelde 60 stuks meer, gebouwd vanaf 1972. 16 eenheden werden aangepast voor het voeden op 1,5 kV DC. In 1974 werden twee locomotieven (eenheden 056 en 057) voorzien van een "shunt chopper"-systeem ( de later aangebrachte wijzigingen werden teruggedraaid, waardoor de twee eenheden wederom identiek aan standaard waren), terwijl in 1975 de E.444.005 een "volledige chopper "elektronisch systeem kreeg, dat later ook werd aangenomen op de E.632/633 klassen, en die verleenden een 5000 kW (6700 pk) piekvermogen.
Vreemd genoeg, werden de E.444s vaak op oude lijnen gekoppeld met niet geavanceerde coaches (rijtuigen), dat meestal hun prestaties belemmerde. Bijvoorbeeld alleen met de goedkeuring van de tweede generatie coaches, zoals de Grand Comfort type, gedreven door E.444 kon de oude vervangen ETR 300 in de Milaan-Rome snelle service bieden.

1.2 E.444R 
De introductie van snelle lijnen toonde de leeftijd van de E.444. Daarom werd opdracht gegeven voor een programma om alle eenheden te upgraden naar een nieuwe standaard. De stator groepen en het remsysteem werd aangepast voor hoge snelheidsdiensten, terwijl later werd ook beslist om de cabines, die altijd luidruchtig waren geweest op hoge snelheid werken. Een nieuw, geprofileerd front werd aldus aangenomen, samen met een parel grijs-rode kleurstelling. De gemodificeerde units (voor een totaal van 97) werden opnieuw gedoopt E.444R ("R" staat voor riqualificazione , wat "re- kwalificatie ", maar ook wel bekend als" Ribollita "bij het personeel, wat betekent iets als" Opgewarmd soep ").
E.444R zijn in de wijdverspreide dienst met FS-Trenitalia voor snelle Intercity-en expresdiensten.

2.0 foto's:
 
E-444-106_10002_Salerno-Italie_08-09-2013
E-444-096_10001_Salerno-Italie_10-09-2013
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
E-444-096 in Salerno op 10-09-2013       E-444-106 in Salerno op 08-09-2013
 
 
Comments