Italië‎ > ‎

E-loc FS E464

FS E464 


De E.464 is een klasse van de Italiaanse spoorwegen elektrische locomotieven . Zij werden in de loop van de jaren 1990 geïntroduceerd voor het vervoeren van lichte treinen, vooral voor woon-service. Ze werden overgenomen door FS Trenitalia ter vervanging van de oude E.424 en E.646, daterend uit de jaren 1940 en 1950. Deze klasse werd oorspronkelijk ontworpen door ABB Trazione , later ADtranz (nu onderdeel van de Bombardier-groep), en die in de Italiaanse fabriek van Vado Ligure ontwikkeld is. Kostprijs per eenheid is 2,6 miljoen euro. Met 570 locomotieven die momenteel in dienst zijn is de E.464 de grootste klasse in gebruik in Italië. 


Inhoud 

1. Geschiedenis
2. Technologie
3. Andere gebruikers 
4. Foto's

1. Geschiedenis

De E.464 is afgeleid van een project gelanceerd door de Italiaanse Ferrovie dello Stato in de jaren 1980 voor een "modulaire" klasse van locomotieven die gemakkelijk zou worden aangepast aan de forens, interregionale en vracht diensten. Aanvankelijk werden types met 4-assige (Bo-Bo , E.453/E.454) en 6-assige ( Bo-Bo-Bo , E.665/E.666) bedacht, de laatste voor vrachtvervoer. Echter, de klasse E.666 werd afgelast vanwege de beschikbaarheid van de nieuwe E.652 Tigre klasse, welke in staat is voor vervoeren massale goederentreinen. Bovendien is de nieuwe inverter technologie ontwikkeld in die jaren, en was het E.454 project plotseling achterhaald.
In 1994 verzocht FS ABB om een nieuwe klasse die, om geld te besparen, zou worden gebaseerd op de reeds gebouwde prototypes en het gebruik van onderdelen van het nieuwe ontwerp van E.412 van dezelfde producent. De eerste batch van 50 E.464 werd uitgegeven aan de Lazio regionale regering in 1999-2000, en bleek meteen succesvol. Verdere orders voor 90, 100 en 48 eenheden volgden in 2001-2005, plus nog eens 100 in 2006-2007, nog eens 100 in 2009, en tenslotte nog eens 50 in 2011: in totaal 688 locomotieven, en een investering van meer dan een miljard euro. 6 eenheden worden ook gebruikt door Ferrovie Emilia Romagna. 

 
2. Technologie

De E.464 waren de eerste Italiaanse locomotieven voorzien van een automatische Scharfenberg koppelingsysteem, om snel treinen te kunnen vormen. De romp is van staal met een aluminium plafond, in de wit-groene standaard kleurstelling van FS Trenitalia.

De locomotief maakt gebruik van vereenvoudigde elektronica aan boord, met twee GTO thyristor choppers die een variabele spanning bieden aan de twee omvormers , die gebruikt worden om de 4 driefasige asynchrone motoren voeden.

De motoren maken gebruik van een double-ster type verbinding, als de tractie omvormer buiten werking is (dat wil zeggen door een storing) de motoren maken gebruik van een delta-type verbinding en worden gevoed door slechts een omvormer. Tijdens remmen kunnen de motoren worden gebruikt als generatoren om elektrische energie (regeneratief remmen) te hergebruiken. Echter, aangezien de kracht onderstations van de Italiaanse spoorwegen niet in staat zijn om energie (ze zijn niet omkeerbaar) te ontvangen, deze methode alleen werkt als er andere treinen in de omgeving de stroom absorberen en de netspanning lager is dan 4000 V. op andere wijze de stroom wordt afgevoerd door middel van een rem reostaat. De remlogica van het voertuig controleert of aan deze voorwaarden wordt voldaan en beslist vervolgens om de spanning te sturen naar de lijn of naar de regelbare weerstand.
Twee statische omvormers (vaak aangeduid als BUR ) uitgang een spanning van 450 V, 60 Hz wisselstroom die de hulpsystemen die de compressoren, 24 V acculader, reostaat ventilatoren, motoren ventilatoren etc. omvatten voeden.
Meestal BUR no.1 voedt alleen de motorkoelingsapparaten met een spanning tot 352 V bij 58 Hz, terwijl BUR no.2 de rest voedt, in geval van falen van een BUR, een van de drie motor-fans wordt automatisch uitgeschakeld en wordt de toegevoerde bij 450 V 60 Hz naar de resterende geleid.
Remsystemen omvatten, met uitzondering van de regeneratieve/reostaat remmen, schijfremmen-handremmen geactiveerd die door perslucht de locomotief volledig immobiliseren bij stilstand. Indien deze toestand voor een langere tijd duurt, lucht kan stromen waardoor het loslaten van de remmen, in welk geval de veerrem weer geactiveerd wordt.
Het koppelingssysteem maakt, in geval van nood, het koppelen van maximaal 4 locomotieven voor het trekken van zware treinen, voor een totaal van 14.000 kW (meer dan een TGVDe E.464 kan worden gecombineerd met andere moderne vormen zoals de E.402.
De locomotief is voorzien van een secundaire rij-cabine met beperkte instrumentatie in het achterste gedeelte, voor de korte afstand manoeuvres in de stations (maximaal toegestane snelheid: 30 km/h). 


3. Andere gebruikers

Bombardier produceert momenteel 60 eenheden speciaal aangepast voor gebruik met de nieuwe Vivalto twee verdiepingen coaches.
Naast FS-Trenitalia (waarvan de motor vaak in handen van regionale overheden), wordt E.464 gebruikt in Lombardije door de regionale spoorwegmaatschappij Trenord en in Emilia-Romagna door de Ferrovie Emilia-Romagna .
Momenteel (augustus 2013) zijn er 698 klasse E.464 loc’s. 687 in de serie 464,001-464,688 worden geëxploiteerd door Trenitalia - na door een ongeval opgelopen schade is in september 2009 de 464,029 uit dienst gesteld.
10 loc’s (464,890-893 en 464,901-906) worden geëxploiteerd door TPER (ex-FER),
1 (464,880) door TFT.

4. foto's:
E-464-221_10001_Pompei-Italie_08-09-2013
E-464-098_10001_Pompei-Italie_08-09-2013
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 
 
E-464_051 in Pompei op 08-09-2013                  E-464-098 in Pompei op 08-09-2013                E-464-221 in Pompei op 08-09-2013
 
E-464-233_10001_Napoli-Italie_08-09-2013
E-464-261_10001_Napoli-Italie_08-09-2013
E-464-301_10001_Pompei-Italie_08-09-2013
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

E-464-233 op stazione Napoli Centrale op 08-09-2013, E-464-261 op stazione Napoli centrale op 08-09-2013, E-464-301 op stazione Pompei-Italie op 08-09-2013
 
E-464-676_10001_Salerno-Italie_10-09-2013
E-464_051_10006_Pompei-Italie_08-09-2013











 
E-464-676 op stazione Salerno op 10-09-2013,  E-464_051 op stazione Pompei op 08-09-2013


Comments