Nederland‎ > ‎

D-loc NS 100-200-300


diesellocs serie 100-200-300

De Sik of Locomotor

De diesellocs serie 100, 200 en 300 worden in de volksmond Sik genoemd.
De Sik is een voornamelijk door Werkspoor gebouwde locomotor die bij de Nederlandse Spoorwegen veel werd gebruikt voor het rangeren met goederenwagens. Ook op verschillende particuliere bedrijfsterreinen waren deze locomotoren in gebruik.
Er zijn, na een aantal prototypes, twee series geproduceerd: de Oersik genoemde serie 103-152 (1930-1932) en de sterkere, dieselelektrische serie 201-369 (1934-1940, 1949-1951).

Serie 100

NS 103










locomotor 103 is in het bezit van het Spoorwegmuseum in Utrecht en is rijvaardig. ze wordt hier voor diverse rangeerwerkzaamheden gebruikt.

NS 137














Locomotor-137-en-sik-362-en-sik-345-in-het-spoorwegmuseum-Utrecht-Malibaan op 1 maart 2016.


Serie 200-300

De serie 201-369 is een grotere en sterkere uitvoering van de locomotor. Zij werden in dienst gesteld tussen 1934 en 1951. Aanvankelijk waren zij groen geschilderd, vanaf de jaren zeventig werd dit de geel-grijze NS-huisstijl. Anno 2008 zijn vrijwel alle locomotoren buiten gebruik gesteld omdat ze volgens de ARBO-normen onveilig zouden zijn, wegens het ontbreken van een goede dodemansinstallatie. Er zijn nog wel enkele exemplaren bij museumorganisaties in gebruik.

Nog bestaande en verdwenen locomotoren:
Volgens een overzicht van de Stichting Locomotor zijn er van de 52 locomotoren van de serie 100 er 10 bewaard gebleven.
Van de 169 locomotoren van de serie 200 zijn er circa 92 bewaard gebleven en 77 verdwenen of gesloopt.
57 locomotoren → musea / stichtingen
22 locomotoren → monumenten
7 locomotoren → bedrijven
3 locomotoren → particulieren
2 locomotoren → Railion
1 locomotor → Nedtrain
77 locomotoren → verdwenen / gesloopt

Kraansikken:
1972: als proef de nog groene 360 met een 1,5 ton wegende hydraulische telescoopkraan van HIAB. Hiermee kon men op emplacementen o.a. wisseldelen vervangen. De HIAB-kraan is geplaatst op een stoel, aan de achterzijde van de locomotor, boven de batterijkast. Daarvoor werd de batterijkast verkleind en werden de achterste zandbakken verplaatst. De aandrijving van de hydraulische kraan geschied door middel van V-snaren tussen de dieselmotor en de pomp van de kraan. De kraan kan maximaal 6,5m uitgeschoven worden en kan dan nog een gewicht van 1500kg tillen. De proef was geslaagd en men besloot om meerdere locomotoren van een kraan te voorzien te weten:
in 1974: 307, 309, 355, 361, en de 362
in 1975: 227, 242, 246, 248, 250, 265, 274, 276 en de 368
in 1982: 344
in 1983: 252, 284

bron: Wikipedia
De volgende foto's van de Sik heb ik zelf gemaakt, daarom op deze site:

NS 311
https://picasaweb.google.com/116098171927373794395/6373845171188109777#6435671866169767378










NS 311 is in het bezit van het spoorwegmuseum in Utrecht. De loc is in de originele kleurstelling donkergroen en is gewoon rijvaardig.

NS 243
Is in bezit van Stichting historisch Dieselmaterieel (SHD). Geen foto's. De 243 is dienstvaardig en wordt op eigen terrein voor rangeerwerkzaamheden gebruikt.












NS-347 bij het Havenmuseum Rotterdam op 28-11-2012













NS-347 staat in het Havenmuseum Rotterdam. De foto is genomen op 28 november 2012
NS-347 heeft weer de donkergroene kleur gekregen die hij ook bij de bouw meegekregen heeft. Sik 347 heeft geen koperenplaat meer waarin het nummer staat.
(M) tijdens de Wereld Havendagen op 6 september 2015 is de sik ook te bewonderen, getooid met vlaggetjes.
(R) kijkje in de geopende huif zien we de gereviseerde Stork Ricardomotor.

NS 345
https://picasaweb.google.com/116098171927373794395/6373845171188109777#6435672091675165634










NS 345 is in het bezit van het spoorwegmuseum in Utrecht. Foto: 25 juni 2017.

NS 362










NS 362 is uitgerust met een HIAB-kraan en is eigendom van het spoorwegmuseum in Utrecht. Foto: 25 juni 2017. Op de loc ontbreekt het nummer. De loc wordt veel gebruikt voor rangeerwerkzaamheden op het terrein van het spoorwegmuseum.


Comments