Serie 2200-2300

NS 2200

Aantal 150
Nummering 2201-2350
 (vernummeringen: 2351-2354 en 2361-2384, NMBS: 7601-7625)
Fabrikant 2201-2300: Allan - Heemaf
 2301-2350: Schneider - Heemaf
In dienst 1955-1958
Uit dienst 2003
Asindeling Bo'Bo'
Spoorwijdte 1435 mm
Massa 72 ton
Aslast 18 ton
Lengte over buffers 14,01 m
Maximumsnelheid 106 km/u (later 100 km/u) voorste trekt, achterste duwt
Aandrijving dieselelektrisch
Vermogen 662 kW
Trekkracht 185 kN
Tractiemotoren 4
Motorfabrikant Dieselmotor: Stork
 Elektromotor: Heemaf
Treinbeïnvloeding deels ATB-EG
Remsysteem directe rem, Westinghouse eenleidingrem
Koppeling Schroefkoppeling

Inhoud
1. Ontwerp
2. Bouw
3. Reizigerdienst
4. Goederendienst
5. Museumlocomotieven
6. Foto's

1. Ontwerp
Er werden locomotieven aangeschaft van een beproefd ontwerp. De 150 2200'en waren gebaseerd op een Amerikaans ontwerp van Baldwin (mechanisch), Westinghouse (elektrisch) en de
National Supply Company (dieselmotor).

2. Bouw
De eerste 100 locomotieven werden in opdracht gegeven bij aannemer Heemaf te Hengelo, die het mechanische deel uitbesteedde aan Allan te Rotterdam, de dieselmotoren aan Stork en de elektrische installatie zelf produceerde. De 2301-2350 werden tegelijkertijd geleverd door het Franse samenwerkingsverband MTE, bestaande uit de fabrieken Creusot-Loire (mechanisch) en Jeumont-Schneider (elektrisch). Deze 150 locs werden tussen 1955 en 1958 in dienst gesteld.

3. Reizigersdienst
Met een maximumsnelheid van 100 km/h waren de 2200-en niet alleen geschikt voor de goederendienst, maar konden zij ook worden ingezet voor reizigerstreinen; voor treinverwarming in de koude maanden werd er gebruikgemaakt van een verwarmingswagen met ingebouwde stoomketel. In de reguliere treindienst waren zij aanvankelijk in de zomerdienst aan te treffen tussen Alkmaar en Den Helder tot de elektrificatie in 1958 en voor diverse treinen op de overige niet-geëlektrificeerde baanvakken in het noorden, oosten en midden van het land tot de komst van de treinstellen Plan U in 1962.
Tussen 1970 en 1987 werden de 2200-en ingezet in treinen bestaande uit vier aangepaste rijtuigen Plan E en op koude dagen een energiewagen voor de treinverwarming. Aan beide einden van de trein bevond zich een 2200, die via stuurstroomkabels beiden voor tractie zorgden, zodat er een trek-duwtrein ontstond. Deze inzet op baanvakken in het noorden en oosten van het land was het gevolg van een tekort aan dieseltreinstellen door de grotere inzet van treinen na Spoorslag '70. Het laatst zijn de 2200-en in deze combinatie
ingezet op de Spoorlijn Zwolle – Emmen tot aan de elektrificatie van dit traject in 1987.
Vier locomotieven werden weer in de reizigersdienst ingezet toen zij voor Lovers Rail in 1996-1997 tussen Amsterdam, Haarlem en IJmuiden reden. Hier waren de locs niet elektrisch met elkaar verbonden, alleen de voorste loc zorgde voor tractie, de achterste was dan slechts extra ballast.

4. Goederendienst
De 2200-en kwamen vanaf 1955 in depot in Eindhoven, Maastricht en Amsterdam Watergraafsmeer. Vanaf 1971 waren zij alle in dit laatste depot, tot de sluiting in 1984. Later waren zij ondergebracht te Zwolle, Rotterdam Feijenoord en in Zeeuws-Vlaanderen.
Afgezien van een proefloc uit de serie NS 2800 en de series NS 2600 en NS 2900 waren zij voor langere tijd de sterkste diesellocomotieven die de NS bezat, dit tot de komst van de 6400-en vanaf 1988. Zij werden dan ook veelvuldig ingezet voor zware goederentreinen en konden in treinschakeling worden ingezet tot een combinatie met vier stuks toe.
Proeven met vijf stuks voor zware ertstreinen waren niet succesvol. Later werden deze treinen vervoerd met behulp van gemengde tractie, een E-loc uit de serie NS 1300 of NS 1600 met twee 2200-en, die alleen voor tractie zorgden bij het aanzetten. De machinist van de E-loc gaf daarvoor zijn collega van de in dubbeltractie werkende diesellocs
opdracht d.m.v. seinen.

5. Museumlocomotieven
Elf 2200-en werden bewaard voor museumdoeleinden:
de 2215 en 2264 werden opgenomen in de collectie van het Nederlands Spoorwegmuseum te Utrecht. De 2264 wordt in de oude staat teruggebracht. De 2215 heeft een tijd lang als loopjongen voor museumtransporten gediend.
de 2203, 2207, 2233 en 2299 werden bewaard door de VSM te Beekbergen. De 2233 en 2299 zijn teruggebracht in de oude bruine kleurstelling, de 2203 en 2207 hebben de geel met grijze huisstijl behouden.
de 2225 is bij de Stichting Museum Materieel Railion ondergebracht. De 2225 is na een algehele revisie in de originele, oude bruine kleurstelling teruggebracht.
de 2368 (ex-2296) is door de Stichting Museum Materieel Railion overgedragen aan Shunter Tractie en staat momenteel op de Waalhaven bij Shunter werkplaats voor een grote revisie.
de 2278 is op 15 september 2012 overgenomen door Museumspoorlijn STAR, waar de loc na een volledige grote onderhoudsbeurt op 9 mei 2013 weer op de baan kwam. Deze locomotief was voorheen ondergebracht bij de Stichting Museum Materieel Railion. De locomotief blijft de komende jaren gehuisstijld in de geel-grijze kleurstelling. Het is de bedoeling de locomotief uiteindelijk na een uitgebreide revisie in originele kleurstelling terug te brengen, met alle bijbehorende details.
de bruine 2275 (ex-NMBS 7608) en gele 2205 (ex-NMBS 7618) zijn door de Stichting Historisch Dieselmaterieel (SHD) van de NMBS overgenomen en teruggehaald naar Nederland. De 2205 is inmiddels weer inzetbaar, maar heeft nog geen beschikking over een toelating op het Nederlandse spoorwegnet.

6. Foto's.


NS_2368_NS_2278_NS2225_rangeerterrein-Tata-Steel_20111009_P1020032

De NS2368, NS2278 en NS2225 staan op het rangeerterrein van Tata Steel op 9 oktober 2011. Ook verschillende  historische goederenwagons met schuifwand staan in de trein opgesteld.

Op het rangeeremplacement van Tata Steel hebben enige tijd 3 diesellocomotieven opgesteld gestaan die in bezit zijn van de stichting Museum Materieel Railion. Ze waren vanaf de Binnenduinrandweg in Beverwijk goed te zien. De twee geel-grijze loc's, de NS nummers 2368 en 2278 moeten opgeknapt worden, waarbij één waarschijnlijk voor de onderdelen gebruikt zal worden. De voorste, NS nummer 2225 is geheel opgeknapt door de werknemers van Railion en teruggebracht in oorspronkelijke kleuren bruin met zandgele bies. Voor meer informatie over de locs zie de website van SMMR.
De Stichting Museum Materieel Railion heeft de volgende website:
http://www.smmr.nl/Nieuw/Nieuw.htm
De locomotieven horen bij Beverwijk (en Uitgeest) Als ik iets te laat van huis ging stond ik altijd op ze te wachten voor de spoorbomen als weer een lading erts naar Hoogovens getransporteerd werd. Het pok pok pok pok geluid als de trein met meestal 4 locomotieven in beweging kwam staat in het geheugen gegrift. Prachtig.


NS_2368_NS_2278_NS2225_rangeerterrein Tata Steel_20111009_P1020031












NS 2368, NS 2278 en NS2225 staan op het centraal rangeerterrein van Tata Steel op 9 oktober 2011.

NS 2275 (SHD)
NS-2275_10001_Amersfoort_17-10-2014
NS-2275_10002_Amersfoort_17-10-2014















foto's: PN.M. Amersfoort, 17-10-2015


NS 2275 stond tijdens de spoordagen van 175 jaar spoorwegen in Amersfoort. Hij is nog in originele kleurstelling, bruin met gele bies.
Ik twijfel er een beetje aan of hij rijvaardig is, gezien ook de staat van onderhoud, de verflaag, enz. De frontlichten hebben ook twee verschillende metalen ringen.

NS 2278
NS_2368_NS2278_30002_rangeerterrein Tata Steel_20110922












NS 2278 staat op het centraal rangeerterrein van Tata Steel op 22 september 2011

NS 2368
NS_2368_NS2278_30001_rangeerterrein Tata Steel_20110922_P1010525












NS-2368 staat met NS 2278 op het centraal rangeerterrein van Tata Steel op 22  september 2011




Comments