Rusland‎ > ‎reizigertreinstellen‎ > ‎

ЭД4-series


ЭД4

- uit: Wikipedia, de vrije encyclopedie 
 
ED4 (elektropoezd emihovsky D, 4 e klasse) - een reeks Russische elektrische DC-treinen, geproduceerd vanaf 1996 tot 2016 door de Demikhovsky Techniek Fabriek (DMZ) voor spoorwegen, Rusland en de voormalige Sovjet-Unie. Vervaardiging is stopgezet in de zomer van 2016 ..

Fabrikant aanwijzing trein serie (behalve ED4E) - 62-301; 
fabriek aanwijzing rijtuigen van de trein:
gemotoriseerde tussenliggende vervoer (M) - Model 62-302;
Getrokken hoofdcoach (Pg) - Model 62-303;
trailer tussenliggende auto (PP) - model 62-304. 












ЭД4-0006 in de corporate kleur van de JSC                   ЭД4М-0465 in de corporate kleur van de                      ЭД4М-0500 in de groen-grijze kleur TSPPK
Russische Spoorwegen                                                  JSC Russische Spoorwegen

https://picasaweb.google.com/116098171927373794395/Rusland#6327489339686424354
inhoud

 1 Geschiedenis van de serie
 2 Overzicht 
 2.1 Composite
 2.2 Specificaties
 2.3 Nummering en etikettering
 3 Ontwerp  
 3.1 Body
 3.2 wagon Interieur
 3.2.1 machinistencabine
 3.2.2 balkon 
 3.2.3 toilet
 3.2.4 De passagiersruimte
 4 Wijzigingen en upgrades 
 4.1 ED4M
 4.2 ED4M met nummer 0500
 4.3 ED4M 1
 4.4 ED4MK
 4.5 ED4MK
 4.6 ED4MKM
 4.7 ED4MKM-AERO
 4.8 ED4E
 5 Electro en motor gecreëerd op basis van een reeks ED4 
 5.1 Elektrische ED6
 5.2 Elektrische ED4DK
 5.3 Elektromotrisa EM2P
 5.4 Railcar AYA4D
 5.5 Elektrische EP2D
 6 Bediening

1 De geschiedenis van de serie
 In 1996 Demikhovsky technische installatie was er een vraag over het begin van de productie van elektrische treinen met elektrische huishoudelijke apparatuur.  Voorafgaand aan deze, alle treinen ED2T uitgegeven ontwerp, uitgerust met de apparatuur van de Riga Electric Machine Fabriek ( Letland ).  Binnenkort zal de trein werd gebouwd, gemaakt op basis van de mechanische onderdelen en carrosserie ED2T en huishoudelijke elektrische apparatuur.  Elektrische functioneel replica van het concept van de beproefde elektrische ER22 1964 release. Elektromotoren werden geproduceerd in Novosibirsk, de rest van elektrische apparatuur - op Novocherkassk Elektrische locomotief Fabriek.  Nieuwe trein werd aangeduid ED4. 
ED4 - train voor woon-werkverkeer als ED2T, werd opgericht als een directe vervanging ER2 .  Zijn lichaam volledig identiek aan het lichaam en leidt ED2T ER24 enigszins van ER29 (de eerste elektrische trein met dit soort lichaam).  Designkenmerk treinen van JSC "DMZ" met een lengte van 21,5 m auto's is de beschikbaarheid van treinen op het brede toegangsdeuren en balkons ruime berging, die gunstiger voorwaarden voor het vervoer van passagiers op de voorsteden routes biedt, met name de "piek" uren (vermindering van de landing landing tijd 40%).  In de cabine geïnstalleerd twee tot zes semi-zachte sofa's een van de twee varianten - hetzij met een continue bekleding van kunstleder of met een schil van plastic en zachte kussentjes.

ED4-0001
ЭД4 0001 emu demihovo

De eerste zes ED4-0001 treinen werden vervaardigd in 1996 en op 13 maart 1997 voor een jaar getest op een experimentele ring ВНИИЖТ.  Belangrijke indicatoren in de tests komen overeen met elektrische trein ED2T.  Echter, high-speed schakelaars BV-11 voldeden niet aan de wettelijke voorwaarden voor de schakelbare stroom verbruikt, het hoofdvolume van de tests uitgevoerd met behulp van switches BVP-105A productie REZ.  Na de test, werd de trein naar het depot Mineralnye Vody van de Noord-Kaukasische spoorlijn. Vervolgens heeft de fabriek overgestapt op productie van elektrische ED4M met gemodificeerde taxichauffeur met doorlopende nummering met ED4. Zoals werd 5 meer treinen ED4, die niet veel verschilt van de eerste trein: in 1997 - ED4-0005 (10 auto's);  1998 - ED4-0006, ED4-0007 (10 auto's), ED4-0010 (6 wagens) en ED4-0014 (8 wagens). 
Electric ED4-0001 nadat het gedaan bij het ??depot Mineralnye Vody testen van de Noord-Kaukasische Railway , die actief was in het gebied Mineralnye Vody - Kislovodsk.  Er kwamen ook van de fabriek ED4-0010.  In juni 2006, tezamen met ED4-0001 ED4-0010 werd overgedragen aan de bewaring van Tuapse, waarbij ED4 deel (000.103 auto's en 000.104) geëxploiteerd als onderdeel ED4-0010.  In 2007, als onderdeel van ED4-0001 resterende vier wagons werd eerst overgebracht naar het depot Aprelevka (zonder rekening op de balans), en dan - naar de grote Moskou Circular Railway depot Alexandrov.  ED4-0010 in 2009, CDB was in bewaring bij Belorechenskaya Noord. Kav. spoorweg, en in 2013 - in het magazijn Aprelevka. ED4-0007 fabriek ging naar het depot Belgorod. ED4-0014 de fabriek werd overgedragen aan de bewaring Vyazma (onder meer op het depot. Ilyich balans), en ongeveer twee maanden later werd overgebracht naar de voogdij Pererva. In 2011 ben ik overgestapt naar het depot Novomoskovsk-I. De rest van de EMU ED4 serie (behalve ED4-0007 en ED4-0010) onmiddellijk na de release werden overgedragen aan de bewaring Pererva de Koersk voor het bedienen van de Moskouse Railway.

2 Overzicht 
ED4M en andere elektrische aan de Yaroslavl richting Mytishchi
Elektrische trein ED4 is ontworpen voor voorstedelijke en lange afstand passagiersvervoer op geëlektrificeerde spoorwegen van 1520 mm met een nominale spanning in het contact systeem 3 kV DC. De meeste treinen kunnen worden ingezet op lijnen met zowel hoge als lage perrons van de trein wordt uitsluitend berekend op het hoogste platform. 
Ontwerpkenmerken van de productie van elektrische treinen "DMZ" met wagens 21,5 m maken gebruik van elektrische rijtuigen familie ED2T en ED4 voor de gemeenschappelijke exploitatie van een vervangend desyativagonnyh elektrische treinen ER2 serie en ET2 van alle denominaties en rijtuigen trein ED - om rijtuigen ER2 en ET2 vervangen. Beschikbaarheid voorziet in brede toegangsdeuren en balkons welke grote opslagruimte biedt met gunstiger voorwaarden voor het vervoer van passagiers op routes in de voorsteden, vooral de "piek" uren (40% vermindering van de in- en uitstaptijd).  Een breed scala aan voorgestelde een integraal type elektrische ED4M kunnen gebruikers kapitaaluitgaven verlagen en de operationele kosten voor de reparatie en het onderhoud van treinen met minder wagens met dezelfde lengte en de Gemeenschappen te verminderen. Bedradingsschema's ED4 treinstellen en ED2T zijn compatibel met elektrische circuits ER2R / ER2T en ET2 van alle wijzigingen, waardoor combinaties aan de samenstellingen van de wagens van verschillende modellen zijn te vormen.
Er zijn meer dan 500 treinen ED4 in verschillende varianten, behalve geprefabriceerde treinen samengesteld uit enkele wagons gebouwd.

2.1 Compositie
Treinen gevormd uit de wagons van de drie types - trailing hoofd met een controle cabine (Pg), motor tussenliggende uitgerust collectoren (Mn) en getrokken intermediair (Pg). Vorming van verbindingen, gevormd door het beginsel duwwagons elektrische veelvoudig, waarvan elk één motor en één tussenliggende aanhangwagen of hoofd of tussenrijtuig. Treinstellen houden aan de tussendelen samengesteld door de collector, waarbij het tussengedeelte gewoonlijk in dezelfde richting wordt geroteerd als de volgende kop, d.w.z. treinstellen gericht meestal verzamelaars naar de dichtstbijzijnde hoofd.  Indien de samenstelling omvat elektrische meerdere hoofd auto, wordt het hoofd sectie genaamd, zo niet, het tussengedeelte. 
De samenstellingen met een even aantal wagens (4-12) bestaan ??uit een gelijk aantal auto's en aanhangwagen, die bestaat uit (m + M) + 0..4 x (PP + M) + (M + m).  Composities met een oneven aantal auto's (9 of 11) kan worden verkregen door het toevoegen van de auto nn respectievelijk acht- en desyativagonnuyu regeling.  Het opnemen van meer dan één extra tussenliggende wagen is ongewenst vanwege het vermogen samenstellingsverhouding vallen zijn massaverlies en dynamische eigenschappen.  Bovendien wordt de werking van twee treinen voorzien in een deel voor meerdere eenheden waarop elektrische circuits kop auto handmatig zijn verbonden via kabels. 
Kopschade kan worden beperkt duwwagons elektrische meerdere onafhankelijk opererende en wanneer de mogelijkheid van een ommekeer in de eindstations (kader van de regeling voor enige tijd bediende hoofdsectie ED4M-0121). Tussenliggende delen kunnen niet zelfstandig opereren de andere door gebrek aan cabine bestuurder.
Voor de basiseenheid van elektrische trein ED4M aangenomen 11-wagens, bestaande uit twee hoofd, 5 en 4 tussenliggende wagons.

2.2 Specificaties
De belangrijkste parameters van elektrische ED4M:
 constructie snelheid - 130 km / h;
 De belangrijkste onderdelen:  basisversie - 10 auto's;
 versie nummer 0500-11 auto's;
 afmetingen:  lengte van elektrische hoofdbestanddeel:  basisversie - 220,6 m;
 versienummer 0.500-242,7 m;
 lengte van de auto op de assen van automatische koppelingen - 22-100 mm;
 de breedte van de auto - 3480 mm;
 car base - 15 000 mm;
 capaciteit (zitplaatsen):  basisversie:  Pg in de auto - 80;
 Mn in auto - 116;
 Pp in de auto - 116;
 versienummer 0500:  Pg in de auto - 64;
 Mn in auto - 116;
 Pp in de auto - 116;
 Pp in de auto met wc - 110;
 het totale vermogen van tractiemotoren (belangrijkste component):  basisversie - 4 × 5 × 235 = 4700 kW;
 ? 0500-versie - 4 × 5 × 250 = 5000 kW;
 gemiddelde versnelling een snelheid van 60 km / h, ten minste:  basisversie - 0,62 m / s 2;
 versienummer 0500 - 0,70 m / s 2;
 Maximale belasting van het wiel paar op rails op het maximum van de bevolking van de auto (voor de basisversie), niet meer dan: 
car Pg - 180 kN;
car M - 210 kN;
car PP - 180 kN.

2.3 Nummering en etikettering
nummering en markering systeem voor treinen ED4 serie vergelijkbaar met die op de DMZ (zoals ED2T, ED9) aangenomen.  Formuleringen bereid een viercijferig nummer van het schrijven, variërend van 0001 tot ED4;  voor de volgende wijzigingen (behalve ED4E en ED4MKM AERO) nummering gaat verder en is een pass-through;  Nummering bijgewerkte versie ED4M (500 x kamers) begon onmiddellijk met het nummer 500, hoewel de kosten ED4M op dat moment de 499 nog niet bereikt, en het treinnummer 496 werd uiteindelijk de laatste in de serie.  Nummering composities ED4E als ED4MKM-AERO, start opnieuw vanaf 0001. De markeringen op het voorste deel van het hoofd rijtuigen in het formaat dienovereenkomstig ED4 XXXX (of ED4-XXXX) uitgevoerd, ED4M XXXX XXXX ED4MK, ED4MK XXXX XXXX ED4MKM, ED4MKM- AERO XXXX, waarbij XXXX - aantal personeelsleden (zonder het nummer van de auto).  Het type trein wordt toegepast op de linker en de kamer - het recht van de koppeling (fabriek markeringen op ED4 gestort in ED4-XXXX formaat single sign on automatische koppeling).  Elke auto krijgt haar personeel nummer waarin het eerste cijfer staat voor de samenstelling van een kamer, de laatste twee - nummer van de carkit op.  Markering met de nummers van de wagens wordt uitgevoerd onder de ramen worden uitgevoerd in het midden van de wagen en is voorzien van de toevoeging van twee getallen tot het einde(ED4-XXXXYY formats ED4M-XXXXYY etc., waarbij YY - .. Nummer van de wagen).  Cars megapixel even nummers (02, 04, 06, 08 en 10) te krijgen, wagens Pg - 01 en 09, rijtuigen Un - andere oneven (03, 05, 07, 09, 11).  Bijvoorbeeld, het markeren van de eerste wagen elektrische ED4M Pg-0002 zal ED4M-000201;  één van de wagens MP - ED4M-000 204, en ga zo maar door .. 
De fabriek markering elektrische ED4M 1 nummer 1 werd aangebracht op de top-index, echter, na het markeren haar recolors auto gestopt. 
Ook onder de frontale ramen in het midden (het getal) werd vastgesteld logo DMZ: On ED4 - vroege jaren 1990, op ED4M - het einde van de jaren 1990.  Later, in de fabriek geïnstalleerde logo opgehouden, en in plaats daarvan begon de operator logo verschijnen.

3 Ontwerp

3.1 Body
Body ED4 basisversie is identiek aan de body van de ED2T, wagon met een lengte van 21,5 meter.

File Name : DSCN2456.JPG File Size : 365.4KB (374171 Bytes) Date Taken : 2005/08/22 17:17:17 Image Size : 1600 x 1200 pixels Resolution : 300 x 300 dpi Bit Depth : 8 bits/channel Protection Attribute : Off Hide Attribute : Off Camera ID : N/A Camera : E775 Quality Mode : NORMAL Metering Mode : Matrix Exposure Mode : Programmed Auto Speed Light : No Focal Length : 5.8 mm Shutter Speed : 1/40.5 second Aperture : F2.8 Exposure Compensation : 0 EV White Balance : Auto Lens : Built-in Flash Sync Mode : N/A Exposure Difference : N/A Flexible Program : N/A Sensitivity : Auto Sharpening : Auto Image Type : Color Color Mode : N/A Hue Adjustment : N/A Saturation Control : N/A Tone Compensation : Normal Latitude(GPS) : N/A Longitude(GPS) : N/A Altitude(GPS) : N/A
Het voorste gedeelte van de ED4MK-0074 zonder buffer 

foto: koppelingssysteem van meervoudige elektrische ED4M


ЭД4МКМ-АЕРО
draaistellen en deuren zijaanzicht






Het voorste gedeelte van de voorste wagons van elektrische treinen ED4 is volledig vlak met een lichte helling in het bovenste gedeelte ter hoogte van voorruiten en uitstekende buffer lantaarns, het is volledig analoog aan het frontgedeelte van ED2T en is een gemodificeerde versie van het vliegtuig trein cabine ER2 (de belangrijkste verschillen - subtiele arrangement buffer lampen, spots behuizing met een rechthoekige doorsnede in plaats van een ronde, de opkomst van automatische koppeling buffers, een andere constructie van de leuning, in dit geval is uitgevoerd soortgelijke ER2 cabine vorm en glas, traliewerk metalic, de locatie en de vorm van schijnwerper lampen buffer). 
Als je naar ED4M versie werd geïntroduceerd cabine vernieuwd type, met een nieuwe architectuur van het voorste deel: twee hellende vlakken mee op buffer lantaarns niveau, verhoogde hoge sterkte ramen, elektronische routing indicatoren, ruitenwissers met elektrische wasmachines, buffer signaleert een nieuw ontwerp (met de gecombineerde rode en witte lichten in een apparaat), schijnwerper nieuwe driehoekige vorm van beperkte afmetingen met een effectieve reflector en een solide metalic zonder roosters.  In het proces van deponering en andere wijzigingen (gewijzigd handgrepen ontwerp op de voorkant, de vorm van buffer lampen onder toevoeging van beschermende roosters, enz ...), maar ook kleine treinen spelen vrijgegeven twee structureel verschillende vormen van het frontgedeelte - ED4MK op 2 samenstellingen en ED4MKM (AERO) in het bedrag van 8 treinen.  De belangrijkste vorm van conventionele cabine ED4M masker veranderde vrijwel gelijktijdig met de lancering van elektrische ED9E (hetzelfde masker ontvangen seriële trein ED9 serie).  Het werd geïntroduceerd nieuwe verbeterde digitale route-indicator en windschermen kreeg een eenvoudige vorm.  Uitsparingen voor bufferen lampen begon onder een hoek met de horizon worden geplaatst.  En, ten slotte, is ontwikkeld compleet nieuwe gestroomlijnde cabine voor treinen ED4M kamers op 500's. 
De zijwanden hebben een familie van treinen ED4 gegolfd behalve ED4MKM, ED4MKM AERO en ED4M met nummer 0500, die gladde wanden hebben.  Ook zijn er hobbels op de tussenliggende eindwanden en daken van auto's.  Hoofd coaches hebben 7 breed en één smalle zijruit in het passagierscompartiment, tussentijdse - 10 grote ramen. 
Elke trein auto is uitgerust met twee paar vouwen automatische personenauto deuren dicht bij de uiteinden van de auto of de bestuurderscabine (vestibule hoofdbussen).  De breedte van de doorgang is 1250 mm.  De deuren zijn rechthoekig ramen ingebouwd (bij verschillende treinen 340-x hebben vijfhoekige kamerdeur glas met de bodem van de helling naar beneden het midden).  De meeste formuleringen worden gecombineerd uitgangen (voor hoge en lage platform).  Sommige ED4M (bijvoorbeeld van "Aeroexpress"), alsmede alle treinen ED4MK, ED4MKM, ED4MKM AERO-outs zijn alleen op een hoog platform of beide soorten deuren.  Trein vroege en midden-thema's (met uitzondering van bepaalde partijen uit te drukken) hebben standaard pneumatische schuifdeuren, en opleiden van nieuwe releases - liggende schuifdeuren, bij de opening van de pull-out. 
Trein auto vroege en midden-kwesties interlock met elkaar standaard SA3 koppeling en hebben een inter-voertuig lekt overgangen in de vorm van ballon rubber soufflé.  Treinen ED4MKM AERO ED4M en latere releases van toepassing spelingvrije koppelingen (BSU) en de verzegelde inter-voertuig overgangen zoals "accordeon" Hubner vervaardigd.  Alle treinen met standaard schuifdeuren hebben een inter-voertuig automatische koppeling SA-3 en soufflé overgangen, en de meeste treinen met slaapstoelen schuifdeuren (behalve ED4MK en ED4MKM) - spelingvrije koppelingen en balgen-overgangen. 

3.2 Interieur wagons
De cabine:                                                                                                                         Tambour of balkon:














Machinistencabine in ED4M-0458                                     Machinistencabine in ED4M-0500 -                                 Tambour en de overgang naar de inter-voertuig 
                                                                                                                                                                          ED4M-0458

Toilet:












Toilet in ED4M-0274          verbrede wc in de ED4M-0458 

De passagiersruimte:













 Coupé van ED4M-0102 de eerste indeling                      Coupé ED4M met scharnierende                              Coupé ED4M-0270 met hoofdsteunen op de stoelen
(lederen zetels, schuivende panelen,                            ventilatieopeningen en continue
individuele verlichting)                                                lijnen van de lampen













Coupé  ED4M AeroExpress met fauteuils                       Coupé ED4M-0391 met gemakkelijke stoelen                Salon ED4M-0458 met de opslagruimte en ruimte voor
                                                                                   (voor sneltreinen)                                                       staande passagiers 
  

4 Wijzigingen en upgrades

4.1 ED4M

In 1997, op basis van ED4 het werd uitgebracht drie elektrische: ED4M-0002, 0003 en 0004. Deze treinen worden vergeleken met ED4 had een volledig nieuwe taxichauffeur met een gewijzigde vorm van de frontale ontwikkeld op basis van analyse van de trends vormgeven van de binnenlandse en buitenlandse types van rollend materieel.
In de nieuwe treinen waren een aantal structurele verschillen van ED4 cabine:
een verhoogde de omvang van de frontale cabineramen;
toegepaste ruitenwissers stroomafnemer type met een elektrische aandrijving;
gemonteerd spotlight met beperkte afmetingen met een meer efficiënte reflector;
bestuurderscabine heeft een verbeterde lay-out, verbeterde thermische isolatie en afwerking vertragende plastic;
alle wagons zijn die verschilt slip besturingsinrichting (nadat deze zijn verwijderd);
een elektronisch alarmsysteem voor brand en storingen;
in de cabine geïntegreerd display voor het signaleren van een brandmeldinstallatie en foutinformatie van de treinwagons;
geïnstalleerde nieuwe bestuurdersstoel toegenomen vibrobezopasnosti;
toegepast een nieuwe afwerking niet-brandbare materialen in het interieur van de wagons;
vensters van de salons uitgevoerd met behulp van verzegelde glazen eenheden met getint glas exterieur;
In de salons geïnstalleerd TL-lampen met een hoge frequentie-omvormers (in de vorige treinen en ED4M-0034 geïnstalleerde gloeilampen);
boven deuropeningen van de salons informatieborden geïnstalleerd, wordt informatie gedupliceerd door een speech synthesizer.















ED4M 1 -0008 Riga met elektrische release in 1998       ED4M-0055 release van 2001 in blauw en rode kleur Spoorwegen

Treinen werden gestuurd voor gebruik in samenstelling Pererva Moskou spoorweg.  d. In 1998 deed ED4M-0004 controles op een experimentele ring ??????. Op de treinen werden ED4M kits geïnstalleerde elektrische productie NEVZ, tractiemotoren productie van "Sibstankoelektroprivod", JSC "Electrosila" (St. Petersburg) en REZ, high-speed switches als een productie-NEVZ en REZ. 
Vervolgens werd de partij gemaakt standaard ED4: ED4-0005, 0006, 0007, 0010 en 0014. Mede op basis van de DMZ ED4M produceerde een elektrische trein, die werd gebruikt in plaats van Novocherkassk werkt betrouwbaar ingesteld REZ elektrische productie.  Dit was te wijten aan het feit dat het werk van de elektrische productie van JSC "NPO NEVZ" en JSC "Sibstankoelektroprivod" veroorzaakte veel klachten over de opererende organisaties.  Treinen werden aangeduid ED4M 1 en nummers 0008, 0009, 0011. In de toekomst, te beginnen met de nummers 0012, 0013, 0015 en vervolgens verplaatst naar de fabriek voor serieproductie van elektrische ED4M.  Naast volwaardige composities, de fabriek produceert ook een aantal elektrowagens. 
Treinen kwamen vervroegde vrijlating depot Pererva Kursk richting MOR, waarbij met ingang van 2016 verder worden bediend.  Later kwam de trein in de andere richting MOR (voornamelijk in Ryazan, Yaroslavl en Gorky), maar ook in andere steden van Rusland.  In Oekraïne in 12-RPCH Yasinovataya aangegaan in werking gesteld een trein (ED4M-0223) Donetsk spoorwegen.  

SONY DSC















Extra treinstellen uit het hoofd ED4M-0171 en                 ED4M-0084 met buffer lantaarns decoratief kader     Electric Company AeroExpress ED4M-0298 met toegang
tussenliggende rijtuigen ET2M                                                                                                                         tot hoge platforms.
(ET2M auto's hebben meer ribbels aan de zijwanden).

In 2000, JSC "Electrosila" leverde de eerste set van elektrische apparatuur voor elektrische ED9M wisselstroom (analoog ED4M AC).  Vanaf dat moment begon de volledige uitvoering van deze apparatuur.  Sinds 2001, high-speed switches, vergelijkbaar met Riga, waarvan de productie werd ook naar de JSC "Electrosila" gelanceerd zijn gemonteerd op treinen ED4M. 
Elektrische uitgegeven sinds 2007 (met 182 kamers) worden geconfronteerd met een nieuw interieur, nieuwe geluidsisolatie en luchtdicht ramen , die geluidsoverlast aanzienlijk verminderen in de wagon.  Dit aanzienlijk verslechterd in de salon de ventilatie in de zomer, volledig ontbreekt de natuurlijke ventilatie in de vestibule.
Sinds 2009, het voorste deel van het masker de cockpit werd het hoofdrijtuig uitgerust met extra leuningen en voetsteunen. Dit ontwerp kreeg elektrische leuningen met 0271-nummers, met uitzondering van de treinen met nummers 0272-0274.  Ab 0276, in plaats van de hoekige leuning onder het glazen vlak staal leuningen geïnstalleerd dunner met een ronde doorsnede, met horizontale pennen. 
 In 2009, voor de " Aeroexpress " werd uitgebracht twee elektrische Superior (nummers 0294 en 0298), die zijn uitgerust met een nieuw type deur, Intercar overgangen en koppelinrichtingen vergelijkbaar met de eerder uitgebrachte door elektrische ED4MKM-AERO , evenals airconditioning.  Deze treinen zijn outdoor geïnstalleerd liggende schuifdeuren met automatische besturing, alleen berekend op het hoogste platform.  Tussen auto gemonteerd strak tussen de voertuigen overgangen zoals "accordeon" met een doorgang zonder mezhtamburnyh deuren die een vlotte en comfortabele overgang leveren van de ene naar de andere auto, en samen met de toename van de autodeuren afdichten om verbeterde thermische en akoestische isolatie en volledige bescherming tegen neerslag bieden en tocht tijdens het rijden.  In plaats van de gebruikelijke autohitches SA-3 en buffers set spelingvrije koppelingen BSU-TM, verschaffen gapless starre koppeling auto, dankzij welke mogelijk in het treinverkeer aanzienlijke vermindering van de dynamische belastingen en gladheid te verbeteren.  Vervolgens, in 2010, een soortgelijk ontwerp met elektrische deuren voor zowel hoge als lage platforms werden geproduceerd in afzonderlijke partijen, en sinds 2011, zijn deze technologieën toegepast op alle nieuwe elektrische treinen.














(L) ED4M-0205 als de trein de stad in Yekaterinburg          
(M) ED4M-0303 klasse van 2010 als standaard kleur                        
(R) Electric Express ED4M-0316 van de klasse van 2010 in de kleur van Rex

Sinds 2010, in de salons van de auto gemonteerde airconditioning met gescheiden regeling van verwarming en koeling.  Hiermee kunt u de gewenste temperatuur automatisch te houden in het interieur van de auto's.  De lobby's maakt gebruik van een apart systeem van geforceerde ventilatie.  Windows op de nieuwe treinen zijn ook veranderingen ondergaan.  Luiken worden geopend voor het luchten van een grote hoek, waardoor de toevoer van verse lucht in de cabine toe.  De rijtuigen zijn geïnstalleerd moderne stoeltjesliften blokken. 
In treinen met de nummers 0343, 0345, 0346 en 0349 tambour portierruiten waren geneigd vorm aan de onderkant. 
Sinds 2011 zijn de productie van elektrische salons een aantal technische innovaties, die voorheen alleen gebruikt in luxe treinen voor express routes ontvangen. Op de bovenzijde plafond van de wagons een continue lichtlijn is geïnstalleerd in plaats van individuele armaturen, die een gelijkmatige verlichting van de lokalen biedt zonder het effect van "flikkerend licht".  De modules van de lichtlijn, in aanvulling op lichtbronnen, geregeld sprekers en brandalarm sensoren. Ook de salon en lobby's ter verbetering van de veiligheid van de passagiers begon te installeren bewakingscamera's, die, naast het uitvoeren van een continue video opname voor de vaststelling van incidenten, eventueel kan de bestuurder de gebeurtenissen in real time te volgen via een speciale display op het bedieningspaneel. 
In latere releases elektrische set met een set van elektrische machines elektrische converter eigen behoeften toegenomen vermogen (31% meer dan de in massa geproduceerde tegenhangers).  Het biedt een betrouwbare auxiliary power consumenten, met inbegrip van air-conditioning systemen.  Treinen met on-board condition monitoring systeem van de elektrische treinen "COMPACS EXPRESS-3."  draadloos netwerk monitoring systeem moet onmiddellijk de informatie naar de server in het dichtstbijzijnde depot personeel dat verantwoordelijk is voor de diagnose van de elektrische treinen te verzenden.
 In 2012, elektrische ED4M serie kreeg een nieuwe masker ontwerp van de voorste wagons, die staal lantaarns buffer blokken geneigd vorm, een langere routing digitale indicator en de gewijzigde voorruit ontwerp te kenmerken.  Dit ontwerp begon te worden vastgesteld aan de treinen met het nummer 0406, met uitzondering van de treinen met de nummers 0410-0412.  Op dit moment worden deze hutten gebruikt op de meeste elektrische ED9E . 















(L) ED4M-0451 release van 2014 grijs-groene kleur TSPPK met een nieuwe cabine, de twee soorten deuren (voor hoge en lage platforms) en DVR's op het dak 
(M) ED4M-0482 in de kleur van de gouverneur van de regio Moskou het programma "Onze Moskou"

Sinds 2013 werden elektrische treinen uitgerust met geavanceerde video surveillance systeem, en de cabine worden uitgerust met DVR's.  Op sommige treinen ED4M vrijgegeven speciaal in opdracht van Central Suburban Passenger Company (te beginnen met het nummer 0444), op de daken van het hoofd rijtuigen aan weerszijden van de airconditioner uit de externe recorders werden gemonteerd zonder de cabine, waardoor de operator om de status van kryshevogo apparatuur te controleren, indien nodig, en het toezicht op acties passagiers doorgeven van het dak van een elektrische.
Omdat de samenstelling van ED4M-0489, set treinen in deze reeks van elektrische productie NEVZ .  Aan het einde van juli 2015 de samenstelling doorgegeven certificering proeven op de experimentele ring ВНИИЖТ.
Parallel met de elektrische ED4M ook ED9M die verschillen van ED4M die zijn bestemd voor gebruik met wisselspanning van 25 kV, 50 Hz.  ED9M traint Issue voltooid in 2012 jaar, met de overgang naar de productie van composities ED9E. 
De uiteindelijke samenstelling, uitgebracht in de zomer van 2016, werd ED4M-0496. In de toekomst, in plaats van ED4M Demikhovsky fabriek begonnen met de productie van de vernieuwde model EP2D . 

4.2 ED4M met nummer 0500















ED4M-0500 in de oorspronkelijke kleur op de               ED4M-0503 in de kleur van het programma van de gouverneur "Onze Moskou" 
ring VNIIZhT in Shcherbinka 

In september 2011 werd sectie EMU gepresenteerd op de tentoonstelling "Expo-1520" ED4M-0500 met een nieuw uiterlijk en een aantal technische verbeteringen.  De onderscheidende kenmerken van deze reeks van elektrische stalen glasvezel cabine module (producent - company OOO NPP "groei", Oekraïne ), gladde zijwanden met nieuwe ramen bedrijf bedrijf "KMT" ( Lomonosov , Rusland), verzegeld liggende schuifdeuren, verzegeld inter-voertuig overgangen, zero-backlash kink in de kabel, milieuvriendelijk wc complex.  Uitgangen ED4M-0500 gecombineerde type (beginnend bij nummer 0501 stalen opbrengst alleen worden uitgevoerd op een hoog platform).  In 2012 werd het vrijgegeven van de resterende 8 trein auto.  In 2013, hebben een standaard test te worden en behaalde het certificaat van overeenstemming is afgerond.  Van 3 meer vergelijkbare trein werd uitgebracht in oktober 2014 genummerde 0501-0503.  In tegenstelling tot gecombineerde elektrische deuren 0500 (om het platform zowel hoog als laag in te voeren), zij hebben er slechts om af te sluiten deuren op het hoge platform. 
De site van de fabrikant (en gecertificeerde), deze versie gaat als ED4M met het nummer 0500 (ook bekend als de trein ED4M 500-serie);  fabriek aanwijzing is niet veranderd - te onderscheiden van de basis-versie voegt de zinsnede tekening 301.00.00.005. 
Het eerste deel van ED4M-0500 in bedrijf sinds mei 2014, EMU 0501-0503 - van eind 2014 / begin 2015.  Elektrische verworven OAO "Central PPK" , werkzaam bij de richting van de Gorky Moscow spoorlijnen "Sputnik" Moscow - spoorwegen en Moskou - Balashikha.  Na de overname TSPPK trein ED4M-0500, die een rood-grijze kleur in de huisstijlkleuren van de Russische Spoorwegen had, werd opnieuw geschilderd in groene en grijze kleur TSPPK, en later - in een wit-grijze kleur van het programma van de gouverneur "Onze Moskou", terwijl op het ook was toegepaste blauw opschrift " Rex ".  Treinen 0501-0503 had oorspronkelijk een wit-grijze kleur "Onze Moskou". 
Aan het begin van 2016 35 treinen ED4M-0500 serie is gepland voor een release voor TSPPK voor de exploitatie op de Kleine Ring van Moskou Spoorwegen .  Treinen gepland om de energiebesparende elektrische apparatuur en auto's uit te rusten om passagiers met een beperkte mobiliteit te reizen tegemoet te komen.  Vervolgens plannen te lanceren ED4M CIT werden afgeschaft ten gunste van elektrische ES "Slik" .  Vanaf augustus 2016 aan de eisen van de douane-unie van de plant zou moeten bewegen om elektrische vrijgeven EP2D uitgerust met een crash-systemen, die een verdere ontwikkeling van ED4M-500 zijn.  Release voor TSPPK nieuwe elektrische ED4M 500-serie bleef op het niveau van de geruchten en waarschijnlijk niet zal worden hervat. 

4.3 ED4M 1 

Elektrische uitrusting, vervaardigd voor de eerste reeks composities op de Novocherkassk Elektrische locomotief Plant en JSC "Sibstankoelektroprivod" zorgde voor veel kritiek in meerdere units depot .  In dit verband, in 1998 JSC DMZ werden geproduceerd drie elektrische, aangeduid ED4M 1: 0008, 0009 en 0011. Volgens hun ontwerp en uitstraling zijn vergelijkbaar met elektrische treinen ED4M, maar in plaats daarvan gebruikt de Novocherkassk elektrische apparatuur elektrische kit, custom Riga Electric Machinebouw Fabriek. 

projectnaam - ED2M. 

4.4 ED4MK 

ED4MK-0022 " Sergei Yesenin " Art.  Ryazan-1 

In 1999-2000 door de orde van de Moskou spoorweg.  d. heeft de eerste partij van de treinen lokaal verkeer superieur ED4MK geproduceerd.  Binnenkort begon de trein te zijn massa-geproduceerde in combinatie met het gebruik van ED4M ongenummerde.  In aanvulling op het interieur en het comfort hebben ze geen betekenisvolle verschillen ten opzichte van ED4M.  De eerste partij is gemaakt in 1999-2000.  voor de Moskouse spoor .  Composities waren vijf rijtuigen klasse 1, 2 voor drie auto's en twee klasse 3 klasse wagen. 
Een opvallend kenmerk van de meeste ED4MK trein was tweekleurige witte en blauwe kleuren van de fabriek, is niet van toepassing op ED4M (metalique en sierlijst op buffer niveau lantaarns geschilderd in oranje).  Dezelfde kleur was het meest vergelijkbaar elektrische ED9MK AC.  Elektrische treinen, op lijnen AeroExpress werden geschilderd in wit en beige kleurenschema.  Vervolgens, tijdens het passeren van treinen te herstellen de meeste ED4MK verloren hun oorspronkelijke kleur, en werden geschilderd in standaard grijs en rood kleurenschema van de spoorwegen, van toepassing op ED4M. 

Salonwagens hebben de volgende apparatuur: 










(L) Interieur elektrische AC ED9MK, aan dezelfde ED4MK voeren 
(R) Bar interieur elektrische ED4MK 


In Klasse voorzien van 1 auto's zachte bekleding 2-bed in twee rijen op de 2 + 2, tussen de stoelen - tafels.  In de salons zijn er tv's met video-spelers. 
De wagons 2e klasse zacht, 2- en 3-bed zetels worden in twee rijen van de 2 + 3. geïnstalleerd in de achterbank geïntegreerde klaptafels.  De interieurs zijn uitgerust met een videospeler. 
De rijtuigen 3 en klasse 2 geïnstalleerd 3 - bed banken halfzachte (zelfde als in ED4M elektrische trein). 
Elke wagen gemonteerd afvalcontainers - een in de vestibule en de bar-buffetten. 
In twee trailer auto's 1 en klasse 2 voorzien van bars, buffetten apparatuur, waardoor de bereiding van thee, koffie, opslag van voedsel en verwarming. 
Ongeacht de klasse van auto's binnen de wanden zijn bekleed met een passend kunststof en zijn voorzien van dezelfde nadokonnymi bagagerekken en lampen, en in ED4M. 
Het hoofd en getrokken wagons werden geïnstalleerd milieuvriendelijke toiletten. 
In de middenbeuk van auto's 1 en 2 klassen tussen de stoelen vloerbedekking, de ramen aan de auto showrooms voorzien rolluiken, ramen getint.  Het hoofd en de aanhanger wagon heeft een compartiment dirigent met een koelkast en een kast voor het opbergen van medische kits en apparatuur in de auto's met bars voorzien kantoorruimte met een koelkast. 
Het elektrische systeem is voorzien van een brandalarm en informatiesystemen SSZN-I, brandbestrijding , UAPV, verzamelen en registreren van de parameters van het verkeer efficiëntie, verontreinigende stoffen , automatische rijden USAVP, locomotief veiligheid CLUB-01 , en de rem controlesysteem ZUID-CM-485. 
Alle elektrische oorspronkelijk gebruikt als een interregionale expressie in verschillende regio's van Rusland op gebieden van geëlektrificeerde DC.  De meest voorkomende zijn de Moskouse spoorweg.  Naast regionale posten in Moskou worden ook gebruikt als "Aeroexpress" passagiers tussen stations en vliegvelden vervoeren.  Vervolgens werd een deel van de elektrische ED4MK als gevolg van veroudering werd uit express routes verwijderd en overgebracht naar het gewone voorsteden routes, lounge serveer met retooled in de buitenwijken van uitvoering met conventionele stoelen.  Echter, deze treinen de letter 'K' in de aanwijzing van de serie behouden, hoewel het zijn vroegere betekenis heeft verloren. 
Produceerde ook een soortgelijke modificatie ED9MK dat bestemd is voor gebruik met wisselspanning van 25 kV, 50 Hz. 

4.5 ED4MK


ED4MK-0151 

Gelijkstroomgeneratoren Superior ED4MK gebaseerd op elektrische ED4M (ook gedeelte een model 62-301) en andere vorm van het hoofd van de cabine, gelijk aan het model ED2T. 
Treinen die bestemd zijn om te werken op geëlektrificeerde spoorwegen inter-provinciaal berichten 1520 mm bij nominale spanning in het contact systeem 3000 V gelijkspanning in gebieden tot 700 km, uitgerust met high-platforms. 
EMU gebouwd door de volgorde van de "Personenvervoer" project operator.  De eerste trein ED4MK-0151 werd gepresenteerd op de wetenschappelijk-praktische conferentie "Innovatieve projecten, nieuwe technologieën en uitvindingen", die werd gehouden 27-28 oktober, 2005 het jaar op basis van de Pilot ВНИИЖТ ring (Scherbinka). In de ontwikkeling van elektrische gebruikt door een aantal technologische oplossingen maken een geheel nieuwe auto maken voor de Russische markt voor personenvervoer. Het basismodel van de elektrische ED4M introduceerde een nieuw element basis, die een hoog niveau van milieu en brandveiligheid, comfortabele omstandigheden voor reizigers en treinpersoneel, opererend economie biedt.  Dit onderscheidt het van soortgelijke elektrische serie EM2I elektrische ED4MK daadwerkelijk werden gebouwd "from scratch", zonder de zogenaamde 'deep modernisering ", wanneer genomen als uitgangspunt is al achterhaald elektrische treinen ER2 serie.  In het ontwerp en de productie van innovatieve elementen, die worden gebruikt in de elektrische trein, de nadruk ligt op de binnenlandse materialen en fabrikanten. 
In vergelijking met het basismodel is uitgerust met een nieuwe ED4MK treinbestuurder hutten, maar buiten het ziet eruit als een reeks van elektrische ED2T, met het voorste gedeelte van de cabine geleend van ER2-K / EM2, Riga ontwikkeld door RPM-RRA.  De auto's zijn uitgerust met schuifdeuren, liggend-type, ontworpen voor high-platforms.  De samenstelling is gevormd uit zes elektrische auto's 1e klas en 2e klas rijtuigen van vijf, waaronder twee auto-bar.  Modern design, ergonomische stoelen, de climate control cabine apparatuur en systemen Televisie-omroep maken de reis naar de nieuwe trein zo comfortabel mogelijk te maken voor de passagiers. 
Totaal uitgegeven twee elektrische ED4MK: 0151. Ontvangen 8 april 2013., 0153. Ontvangen 31 januari 2013. 
Elektrische ED4MK-0151 en ED4MK-0153 - respectievelijk de tweede en derde gedeeltelijke elektrische Superior interregionale communicatie.  In het begin van 2009, werden deze treinen overgedragen aan de dienst van de besloten vennootschap "Personenvervoer" in het Noord-Westen Regionale Directie van Spoorwegen passagiersdienst [nodig citaat 2606 dagen] , en de kosten van reizen in hen werd verlaagd, en de bezettingsgraad is gestegen.  In oktober 2009 werden de composities uit de route te wijten aan de invoering van high-speed rail treinen " Sapsan ". In maart 2010 werden zowel de samenstelling overgebracht naar de Noordelijke spoorlijn in de PM-4 ( Danilov ).  Sinds 1 april 2010 tot 31 januari 2013 werden deze gebruikt als sneltreinen op de route Moskou - Jaroslavl.  Na de start in deze richting met een locomotief getrokken treinen werden ze in maart 2013 ED4MK teruggestuurd naar het Oktyabrskaya Railway depot PM-10 St. Petersburg-Moskou (Metallostroy).  Na het passeren van de huidige en kapitaal reparaties in verschillende depots en SAS, die eindigde in januari 2015 de samenstelling werd opnieuw ingezet op de route Moskou - St. Petersburg.  Vanaf de zomer van 2016 werden ze verkocht aan TSPPK en werden voor het eerst op de Oktyabrsky elektrische installaties (OEVRZ), en dan - de Moskouse Locomotive Repair Plant (MLRZ). 

4.6 ED4MKM 















ED4MKM-0155 op het station                                        ED4MKM-0155 depot 

In november 2005 Demikhovsky technische installatie was een prototype trein ED4MKM-0155 . Ontvangen 31 januari 2013 . (E lektropoezd emihovsky D, 4 e wijziging Modernizirovanny M, K omfortabelny, M odalny), ontworpen door JSC "NPO TM" gebaseerde elektrische ED4MK en ontworpen voor gebruik op geëlektrificeerde lijnen inter-provinciaal berichten 1520 mm bij nominale spanning in het contact systeem 3000 V gelijkspanning in gebieden tot 700 km, uitgerust met high-platforms, met een maximale snelheid van 120 km / h. 

Vergeleken met ED4MK het heeft een aantal structurele verschillen, in de cabine bijzonder een gestroomlijnde bestuurder en de deur met de introductie alleen bij hoge platform.  Wanneer de belangrijkste component van de 10 wagons geschatte aantal zetels in de trein 416. Elektrische treinen werden geproduceerd in de Riga Electric Machinebouw Fabriek. 
Met een fabriek trein in het wit werd geschilderd met rood en karmozijn dak en met een zwarte streep op het niveau en de kleur van de getinte zijruiten van het passagierscompartiment, werd het voorste deel van het hoofd coaches op het niveau van de buffer lichten en de voorruit ook zwart geschilderd met rode-frambozen kader een strook naar beneden van het dak kanten. In 2014 werd opnieuw geschilderd in rood en grijze kleur van de Staats Spoorwegen. 
ED4MKM heeft in tegenstelling tot ED4MK een modern exterieur en interieur en een aantal nieuwe ontwerp oplossingen:
- gladde, niet-gegolfde carosserie met verhoogde bescherming tegen corrosie;
- nieuwe voorste deel van de motorwagen is modern gestroomlijnd;
- dakoverstekken zijn glad (tot aan de vierde dwarsfluit);
- dubbel-bladige aan de buitenkant liggende schuifdeuren, zorgen voor de wagen voor lekken met toegang tot het hoogste platform;
- onderstel installatie van decoratieve platen (bolwerk);
- Spelingvrije inter-voertuig slepen TM BSU-type apparaat;
- inter-voertuig kruisingen ballon-type lage vloer, op de lange termijn, met de strakke inter-voertuig overgangen geproduceerd door «Hubner» (Duitsland);
- De cabine is uitgerust met een unified management console; 
- interieur is gemaakt van glasvezel en metalen panelen;
- Voorzien van airconditioning systeem.

 Beauty:
 salons's 1, 2 en 3 klassen;
 interieur:  zijpanelen - glasvezel;
 plafond - metaal, gepoedercoat;
 bagagerekken, glas doek, type "Yukova" (Finland);
 passagiersstoelen - 1, 2, 3 klasse, zoals "RikaSits" (Finland);
 lampen - zoals "light line" type "Teknovare" (Finland);

- een trailer wagen met een bar;
- kozijnen met getinte ramen met dubbele beglazing open haard eenheden en decoratief glas elementen gelijmde flush met elkaar en gelijk met het gladde oppervlak van de zijwanden van de wagen;
- interieur air-conditioning;
- verwarming - luchtverwarmer met recirculatie en automatische systeem van de temperatuurcontrole;
- Inbraakalarm treinen;
- stelsel van externe en interne videobewaking, in combinatie met een branddetectiesysteem, trainen diagnostisch systeem en passagiersgegevens;
- aerosol systeem blussen met kleine generatoren "Express";
- audiovideotranslyatsii systeem in salonwagens 1e klas;
- eco-vriendelijke vacuüm toiletten in elke wagen.















Salon 1 class stoelen 1 + 2                                            Salon 2 class stoelen op de 2 + 2                                   Interieur klasse 3 met zitplaatsen op de 2 + 3

ED4MKM-0155 (Express Moscow - Vladimir)

In november 2005, DMP stuurde een trein ED4MKM-0155 voor het testen van de ring VNIIZhT .  De trein was het enige exemplaar van deze wijziging, maar het was te zien op verschillende tentoonstellingen en maakte een aantal ervaren reizen op de Moskou - St. Petersburg.  Na alle "Railway" testtrein in de zomer van 2009 werd hij overgebracht naar het depot om te werken op de route Moskou - Vladimir.  Sinds maart 2015 stopte de trein en de passagiers vanaf 2016 voor het behoud.
In de toekomst, op basis van ED4MKM model van zeven eenheden vrijgegeven versie van de trein om passagiers tussen de stad treinstations en luchthavens te vervoeren - ED4MKM AERO.

4.7 ED4MKM AERO 

ED4MKM-AERO-0001 

Het interieur van de auto ED4MKM-AERO

De verbeterde versie van de elektrische ED4MKM ontworpen voor het vervoer van passagiers tussen het station en de luchthaven.  Vergeleken met ED4MKM heeft kleine structurele verschillen, zoals de nauwe overgangen tussen de voertuigen zoals "accordeon" in plaats van rubberen afdichtingen;  Bovendien, de inrichting volledig salons veranderen.  Alle wagens hebben een zetel klasse 1, een auto heeft een VIP-categorie.  Eén van de voorste wagons wordt gebruikt voor het vervoer van bagage op de trein en er is geen bar in de trein.
In tegenstelling tot ED4MKM, traint ED4MKM AERO hebben hun eigen nummering.  Commercieel gebouwd 7 verbindingen (nummers 0001-0007), verdere productie tot een minimum beperkt vanwege de lage vraag. Enkele technische oplossingen (liggende schuifdeuren, verzegeld inter-voertuig kruisingen, airco) worden overgedragen aan de nieuwe composities ED4M basismodel. 

4.8 ED4E


ED4E-0001 in de buurt van het station Tsaritsyno 

Energiebesparende trein ED4E constante stroom ontworpen op basis van elektrische ED4M. De belangrijkste verschillen tussen de circuits en onderdelen van elektrische ED4E van seriële ED4M:
 Om de efficiëntie van elektrische DC ED4E verbeteren gelden nieuwe tractiemotoren TED 4-U1 met een nominale spanning van 1500 V met compensatie wikkelingen.
 De tractie-modus zorgt voor een hergroepering van tractiemotoren (TED1-2 en TED3-4) met seriële aansluiting groepen op de parallelle aansluiting, en in het remsysteem modus - met de parallelle aansluiting van de groepen op het gebied van high speed seriële verbinding met de groep gemiddelde snelheid zone.
 Het gebruik van energie-efficiënte elektrische apparatuur sets bieden de volgende voordelen:
- vermindering van de verliezen tijdens het opstarten weerstand bijna verdubbeld;
- uitbreiding van het assortiment recuperatieremming vanuit maximale snelheid tot een snelheid van 25-28 km / h (ED4M herstel alleen tot een snelheid van 55 km / h);
- verlaging van de huidige veel tractie-uitrusting (lineaire schakelaars, power controllers, rem schakelaars, enz.) en, bijgevolg, verhoging van de betrouwbaarheid van hun werk en verhoging revisie leven;
- toenemende versnelling (vertraging) en dynamische eigenschappen van de trein; 
- algehele vermindering van het energieverbruik voor tractie in sredneekspluatatsionnom rijmodus tot 16-24%, afhankelijk van het tijdschema; 
- stroomverbruik besparing per trein per jaar meer dan 580 THS. kWh . 

Treinen ED4E kreeg zijn eigen nummering.  Het maakte een trein van deze serie (0001), evenals experimentele gedeelte ED4E-0002, waaronder auto met de nummers 000.201 (Pg), 000.202 (Mn) en 000.203 (PP).  Op de testauto ring gaat VNIIZhT Pp.  Beide formuleringen ED4E vanaf 2013 braaklegging van uitbuiting;  hoofdcoach van de trein ED4E-0001 gedeeltelijk bewaard in het depot Pererva (PM-3), de hoofdcoach van de trein ED4E-0002 is op Demikhovsky machine werkt.

5 Elektrische- en motorlocomotieven gecreëerd op basis ED4 serie

5.1 Elektrische ED6

Hoofd artikel: ED6
ED6-0001 depot Pererva
De elektrische locomotieven met een asynchrone tractie aandrijving IGBT-transistor gemaakt met behulp van mechanische ED4M.  Opgemerkt wordt dat het lichaam van de auto enigszins zijn gewijzigd en veranderd tractie draaistel.  Het werd gebouwd in 2000, bestaande uit zes auto's, waaronder twee rijtuigen Pg twee megapixel en twee PP.  De toename van de verhouding van aanhangwagen auto als onderdeel van een motor (2:1 in plaats van 1:1 zoals bij ED4M) het gevolg van het gebruik van sterkere inductiemotoren. 
Zoals ED4E, had zijn eigen nummer 0001. Later, in 2002, werd een extra getrokken voertuig bezit, die niettemin bestaan ?? kort en werd gesneden. 
Het belangrijkste verschil ED6 trein ED4M zaten asynchrone tractiemotor met een aandrijving inverter in plaats van de gebruikelijke collectormotoren, evenals de gewijzigde ontwerp karren en plaats van ramen in de bekendste (de smalle zijruit van de vestibule is afwezig, en breed is dichter bij de deur verschoven, waarvóór aan de linkerkant van de wagen bevond zich toilet met een grotere capaciteit. Extern, werd de trein in wit, blauw en rode kleuren geschilderd en kleurenschema herinnerde ED4E. 
Tijdens de proeven van de trein op de ВНИИЖТ ring in Shcherbinka onthuld dat een aantal van de trein prestaties niet voldoen aan de eisen van de klant, voornamelijk als gevolg van de sterke trillingen van de traction drive.  Na een kleine herziening van de auto-trein werd verzonden naar de Sverdlovsk Railway  voor de operationele testen zonder passagiers, en enige tijd later werd hij teruggebracht naar de MOR.  Uiteindelijk, ondanks de herziening ontwerp van de trein testresultaten werden mislukte verklaard en hij ging nooit naar series en was niet toegestaan om de passagier te vervoeren.
 JSC " Russian Railways " heeft alle resterende zes rijtuigen overgebracht Omsk State University Transport (Omsk State Transport University).  Hiervan werden twee auto's links op de site van Omsk State Transport University, College of een auto voorbij de Technische School Railway in dezelfde Omsk, en drie meer - in de branche OmGUPS Taiga Instituut voor het spoorvervoer (TIZHT).  Op hetzelfde moment op de site waren OmGUPS Pg auto's (ED6-000101) en Mn.  Omsk College ontving Pp auto.  Dienovereenkomstig TIZHT kreeg een hele sectie van de m + M + PP. 

5.2 Elektrische ED4DK 

ED4DK-001 van de sectie VL80 T -1138

Na het aanmaken van een structuur ED1 locomotief tractie AC in 2001 was een poging om een soortgelijke dual-systeem aandrijflijn te creëren. Bij montage van de trein, werd besloten voor de regeling 10pp e + + e (e - elektrisch gedeelte).  Voor deze sectie werden locomotieven genomen VL10 -315 en VL80 T -1138, evenals de tien tussenliggende trailer auto's van de trein ED4MK.  De samenstelling werd aangewezen ED4DK (de letter "D" geeft een dual-systeem van macht, "K" - het verhoogde comfort), kamer 001. 

ED4DK was bedoeld voor exploitatie op de lijn "Moskou-Smolensk".  Echter, de samenstelling van de test, uitgevoerd met de 2002 voor de 2003, eindigde met een negatief resultaat. Het was oorspronkelijk gepland voor gebruik bij de werking van de twee delen met de transmissie spanning over de wagon, maar ook voor de laatste constructie bleek dat elektrische stuurschakeling VL10 en VL80 T zijn niet compatibel met elkaar zijn en zeer verschillend zijn, waardoor het onmogelijk is om de gelijktijdige aandrijving van beide secties gebruiken.  Dit was ook een van de oorzaken van longproblemen door extrusie van d e getrokken ED wagens tussen zware profielen elektrische modus bij het rijden in elektrische locomotief het indrukken van de trein terug. Het is ook in het proces van het pilot-testen met verbranding van de elektrische VL10-315 sectie. 
In 2003 werd het project afgesloten en de trein werd ontbonden. Elektrische locomotief terug het tweede deel, dat ze beiden al snel werden gemoderniseerd met vervangende cockpit maskers en het toewijzen van extra index K. VL10K-315 wordt gebruikt in het depot Fish, VL80 TK -1138 - Kartaly in het depot.  Tien trailer auto's voor een lange tijd waren gebaseerd op de voorraad van Krasny Bor Moskou trein. In maart 2013 werden ze afgeschreven, en in het najaar afgevoerd naar Lyubertsy station.

5.3 EM2P Elektromotrisa 
Niet te verwarren met EM2 - modernisering van de elektrische treinen ER2. 

EM2P 02-Omsk-Passenger station
 

Dual-systeem hulpprogramma elektromotrisa gecreëerd op het depot Altai West-Siberische spoorlijn op basis van de elektrische motor rijtuigen ED is ontworpen voor gebruik op geëlektrificeerde lijnen 3 kV DC en 25 kV AC.  Er werden gecreëerd twee elektromotrisy: eerst - in september 2008, op basis van een elektrische auto AC ED9T -001 902, de tweede - in oktober 2011, op basis van de elektrische trein wagens ED4M constante stroom 001 603 en ED2T -005310. Beide motrisy werden sinds de oprichting toegewezen aan het depot Novosibirsk (PM-32) en werden gebruikt voor zakelijke reizen van de autoriteiten van de West-Siberische spoorlijn, met ingang van 2016, blijven ze aan het werk. 
In de wagens besneden lobby's en in plaats daarvan installeerde een nieuwe cabine ontwerp uniek bestuurder, sloeg deuren, installeert nieuwe elektrische apparatuur voor gebruik in zowel de huidige systemen en opnieuw ingericht interieur.  Tijdens de bouw van de twee motrisy geschilderd in grijs met rode streep op de voorzijde van de cabine werd geslagen (van p / d tekens) logo spoorwegen 2008 monster, maar geen vermelding van de serie en markering is bij deze afwezig. 
Elektromotris cabine een unieke vorm en lijken een cockpit elektrische ES2 verkregen CWR / PKK treinen ER2 dezelfde depot Altai, maar in tegenstelling tot de laatstgenoemde een sterke neiging naar de top van de driehoekige en trapeziumvormige buffer in plaats van licht. Ook opvallende kenmerken zijn superieur cabines hoogte ramen hoge boog voor de zijspiegels, drie onder de ruitenwisser, de rode knipperlicht en een fluitje van Typhon en machines officers met knipperende lichten (zie. Voor video-link).  Het onderste deel van de cabine is voorzien van een standaard koppeling SA3. 
Deuren aan elektromotris enkel blad, ontworpen voor high-platforms en dienen als input voor bemanningsleden en passagiers.  Ze zijn aan de zijkanten van de site op uiterst links van het venster aan weerszijden nabij de cabine.  Om het niveau van de lage perrons aan de deur is er een kleine trap, vergelijkbaar met de trap in het kader van de officiële voorportaal van seriële elektrische af te sluiten. 
Op het dak elektromotrisy genomen door de stroomvoerende elektrische apparatuur, bezetten bijna het geheel van zijn gebied en heeft een enorme isolatoren, ontworpen voor AC spanning van 25 kV.  Twee verzamelaars zijn asymmetrisch polupantografy en geplaatst op de randen van de wagen, achter hen zijn voorzien van airconditioning en aan de zijkanten - weerstanden.  In het centrale deel van het dak zijn circuit breakers lucht, de huidige levering switch en bussen, alsmede blokken van remweerstanden;  enerzijds de rand van de auto voorbij stroomrail band. 
Transformeren van elektrische apparatuur en batterijen bevinden zich in de undercar ruimte. De wagons en tractie rijden vergelijkbaar met elektrische treinen serie ED4 / ED9. 
Salon elektromotrisy, met uitzondering van cabine ruimte, de lengte komt overeen met de cabine ED standaard wagon, maar de ruimte is niet taxi partities van de sectie passagier.  Afstandsbediening elektromotrisy exploitantcontrole zich rechts en smaller dan ED4M met afstandsbediening, een deel van de bedieningsorganen aan de rechterkant van de bestuurder (links van de console tabel is normaal).  De stoelen in de cabine zijn zacht elektromotrisy liggende zitplaatsen longitudinaal gerangschikt in de richting van de dichtstbijzijnde hut, twee aan weerszijden van een centrale doorgang.  In het centrale deel van de cabine aan beide zijden van het gangpad is het toilet en de belangrijkste schakelkast ingang die inrichting in twee delen verdeelt.

5.4 AYA4D Railcar

A
YA4D-001 in Shcherbinka

In 2010 , bij de Yaroslavl elektrische locomotief fabriek , auto's 02, 04, 06 en 10 elektrische ED4M-0171 zijn omgezet in vier dienst elektromotrisy AYA4D nummer 001-004 (A vtomotrisa I roslavskaya, 4 e type D izelnaya).  Tijdens de omzetting van auto onderbroken uiteinden en in hun plaats zijn geïnstalleerd hoofd bestuurderscabine met de officiële vestibule, vergelijkbaar met die van ED4M;  Het is op het dak van de twee collectoren en het interieur volledig nieuw uitgerust. Treinstel werden ook uitgerust met een diesel-generator set AD-250-T400-1R 250 kW. Elektromotors op de wagens zijn dezelfde als in ED4M. 
Elektromotrisa kan worden bediend op de lijnen van 3000 geëlektrificeerd gelijkstroom spanning V, en de niet-geëlektrificeerde gebieden.  Wanneer aangedreven door het netwerk van contacten gebruikt alle vier elektromotoren en de constructie snelheid is 130 km / h.  In de stand-alone modus, kan motorwagen worden bediend met een snelheid van maximaal 30 km / h, met geactiveerde slechts één aandrijfmotor. 
De cabine is vergelijkbaar ED4M binnen, behalve het ontbreken van meet- en regelapparatuur automatische deuren, in plaats van ALSN KLUB-U. De ruimte voor de Dieselgenerator ligt naast een van de officiële vestibule, er is een passage via de binnenkant naar de dienst vestibule aan de rechterkant.  In het centrale deel van de wagon is een salon met 19 zitplaatsen, de cabine ruimte, grenzend aan de dieselruimte, neemt u de camera aan de gedetineerden.  Aan de andere kant is er een ruimte voor dienstcompartiment, kantoor, keuken, badkamer en diverse kasten. 
Elektromotrisy werden gemaakt in opdracht van de oktober Railway begeleiden naar patrouilleren spoorlijn Moskou - St. Petersburg en bestemd voor de levering van mobiele groepen van bescherming of reparatie naar de plaatsen van het werk en controleren of de exploitatie van de infrastructuur van de spoorwegen, maar ook voor het bedienen van uitstapjes in het identificeren van die bedreigingen verkeersveiligheid.  Op dit moment, drie van hen (002, 003 en 004) toegewezen aan de bewaring van PM-10, Sint-Petersburg Moskou. De allereerste elektromotrisa lang het grondgebied van de testring ВНИИЖТ in Shcherbinka.

5.5 Elektrische EP2D

 Hoofd artikel: EP2D 

(L) EP2D-0001 bij een presentatie in Shcherbinka met de motorwagen 
(M) EP2D-0002 aan de Riga station









Suburban trein gemoderniseerd met duwwagen lay-out.  Zoals EG2Tv , in het kader van het nieuwe systeem aangewezen (E P electrische trein rigorodny, 2e type D emihovsky).  In feite is het veel verbeterd en aangepast voor moderne eisen ED4M train-500, die is opnieuw ontworpen vorm van de kop van de cabine, en geïnstalleerd energiebesparende elektrische apparatuur.  Bij de oprichting rekening gehouden met alle aan de veiligheidseisen van de douane-unie. Volgens de chief designer van de DMZ, enige Russische componenten zijn gebruikt in de bouw.
Aan het hoofdeinde geïnstalleerd buffer crash van het systeem, heeft de locatie van de buffer lantaarns.  De kink in de kabel is gedeeltelijk verzonken in het lichaam, en er zijn geen leuningen en trappen naar de mogelijkheid zalezaniya trainen belemmeren zatseperov en vandalen.  Er is indicatie van de gesloten deuren. Geconditioneerde behuizing is verwijderd in het rollend materieel.
Binnenin is de bijgewerkte brandblusinstallaties en evacuatie.  Bijvoorbeeld onder de stoelen hebben rode "evacuatie box" waarbinnen geplaatst is een vouwladder. De ramen zijn gemaakt zonder rubberen afdichtingen - zodat ze snel open kunnen zijn, in ongeveer 2 uur en indien nodig vervangen.  Met behulp van de nieuwe LED-verlichting en andere interieur apparatuur.  Deze ontwikkeling werd uitgevoerd zonder de deelname van buitenlandse ontwerpers uitgevoerd.
In overeenstemming met de technische voorschriften van de douane-unie "Aan de veiligheid van het rollend materieel", die in werking is getreden 2014 jaar, alle elektrische, na 2016/08/01, de noodzaak om te worden uitgerust met energie-absorptie-apparaten (crash-systemen), die de veiligheid van de passagiers beter waarborgen en locomotief bemanning bij een frontale botsing met een obstakel. De noodzaak wordt veroorzaakt door een ophoping dvuhvagonnoy klein aantal passagiers op sommige lijnen. Om de situatie met een verlies verhouding van de voorsteden passagiers bedrijven (AUC) op te lossen, de Russische regering heeft een aantal maatregelen (bv verlaging van de vergoedingen voor het gebruik van spoorweginfrastructuur en ga zo maar door. D.).  Spreken in het Oeral interregionale coördinatie Raad in juli 2015 jaar, de voormalige president van de Russische Spoorwegen Vladimir Yakunin, op zijn beurt, stelde dat het rollend materieel fabrikanten om een nieuw type elektrische treinen ontwerpen uit één of twee auto's. In dit verband werd de DMZ besloten een elektrische trein ontwikkelen, zou waarvan de constructie het mogelijk om als onderdeel van een standaard lengte, en twee of drie wagons. 
De bouw van de eerste drie wagons van het prototype (EP2D-0001) werd in december afgerond 2015 jaar;  in dezelfde maand trein werd gepresenteerd op de testlocatie in Shcherbinka ВНИИЖТ, en het vierde hoofd wagon werd al snel gebouwd.  In februari 2016 werd ook uitgebracht op 11-wagon train EP2D-0002 met deuren op hoge platform.  De auto kreeg de samenstelling van wit-grijze kleur van het programma van de gouverneur "Onze Moskou". 

6 Bediening

Al 20 jaar is de productie van de serie (in juli 2016), uitgegeven door de 501 trein ED4, ED4M (verschillende opties), ED4M 1 ED4MK, ED4MKM (-AERO) en ED4E-0001 en sectie ED4E-0002 (deze is niet in dienst gekomen).  Ook een significante hoeveelheid elektrische meerdere (nummers 1001 en hoger - hoofdwagens, 2001 en hoger - motor, 3001 en hoger - trailer) kunnen defecte wagen vervangen in de basisstructuur en de vorming van nieuwe treinen. Interessant feit: in februari 2006 werd uitgebracht op een sectie genummerd 017 101 en 017 102 auto's die bestemd zijn voor de volgende test.  Samenstelling ED4M-0171 werd iets later gebouwd, met in de head sectie van de wagons met dezelfde nummers (na de testpiloot sectie niet was opgenomen in de ED4M-0171 en bleef op de DMZ).  Met ingang van 2016 elektrische ED4 verschillende varianten zijn in dienst van JSC "Russian Railways" JSC "Central PPK", LLC "AeroExpress" LLC "Personenvervoer", Federale Staat gecentraliseerd bedrijf "Krim Railway" (huur), PJSC " Ukrzaliznytsia ";  Er is informatie over de opheffing van dezelfde samenstelling (ED4M-0036, ontmanteld maart 2015). Het is ook bekend dat sommige van de verbindingen zijn overgegaan hun auto laden andere verbindingen (bijvoorbeeld na een brand in het centraal ED4M-001.601 wagens ED4M-0016 is bij andere formuleringen, part - gedemonteerde reserveonderdelen)





Comments