Schotland‎ > ‎Reizigertreinstellen‎ > ‎Class 158‎ > ‎

beschrijving

Britse Class 158
uit Wikipedia

https://picasaweb.google.com/116098171927373794395/6469572946922291473#6481471871554968882
De British Rail Class 158 Express Sprinter is een diesel multifunctionele eenheid (of DMU), speciaal gebouwd voor British Rail tussen 1989 en 1992 door British Rail Engineering Limited (BREL) in de Derby Litchurch Lane Works.  Ze werden gebouwd om veel locomotief-treinreizigers te vervangen, en de mogelijkheid om bestaande Sprinter-eenheden te vervangen door oudere 'erfgoed'-NU's te vervangen. De NKU's van klasse 159 zijn bijna identiek aan de klasse 158s, die zijn omgezet van klasse 158 tot klasse 159 in twee batches.

Inhoud
1 Beschrijving 
1.1 varianten
1.2 Passagiersfaciliteiten en prestaties
1.3 Technische problemen
2 operaties 
2.1 British Rail
2.2 Post privatisering 
2.2.1 ScotRail
2.2.2 Arriva Trains Wales
2.2.3 Oost-Midlands Treinen
2.2.4 Eerste Grote Westelijke / Grote Westelijke Spoorweg
2.2.5 Noordelijke / Transpennine
2.2.6 Zuidwestelijke Spoorweg
2.2.7 Virgin Trains
3 Ongevallen en incidenten
4 Overzeese verkoop 
4.1 Spoorwegstaat van Thailand
5 Huidige vloot

1.  Omschrijving

1.1. Varianten 
Er werden in totaal 182 eenheden gebouwd.  De meerderheid werd gebouwd als twee-wagen sets.  17 eenheden werden gebouwd als drie-wagen-eenheden;  acht van deze eenheden hebben sindsdien de middenauto overgebracht naar verschillende eenheden van de klas, terwijl nog eens acht zijn opgewaardeerd tot klasse 159s. De laatste tien eenheden werden speciaal gebouwd voor West-Yorkshire PTE Metro- diensten in Leeds.
Er zijn drie soorten eenheden wanneer gebouwd.  De standaard batch, twee- en drie-wagen-eenheden (158701-158814 en 158901-158910) hadden 350 pk (260 kW) Cummins motoren. De volgende batch (158815-158862) werd als niet-standaard gebouwd om 350 Pkins (260 kW) Perkins- motoren mogelijk te maken.  In de laatste partij (158863-158872) werden Cummins-motoren van 400 pk (300 kW) aangedreven, aangezien het oorspronkelijk was bedoeld dat deze units de steil gekwalificeerde Welsh Marches Line zouden werken. Nog eens 22 van deze hogere aandrijvingen werden gebouwd en werden drie-klasse 159's.  Na verloop van tijd zijn de eenheden gemengd, aangezien de franchises veranderd zijn, en hogere en lagere aandrijvingen kunnen gezien worden op dezelfde routes.  Alle eenheden gebruiken P4-4A en T4-4A boggies.

1.2.  Passagiersfaciliteiten en prestaties

British Rail beschreef toen de klasse 158's om "nieuwe normen van comfort en kwaliteit te vervoeren voor de treinreizen op de regionale lange afstandsroutes van de regionale spoorwegen".
Zoals gebouwd, werden interieurs beschreven als volledig tapijt, met "panoramische" ramen en een verscheidenheid aan zitplaatsen die zowel luchtvaartmaatschappijen als in baaien van vier rond tafels regelden.  In tegenstelling tot eerdere leden van de Sprinter-familie, zoals de klasse 156 SuperSprinter , beschikten de klassen 158's over airconditioning, een bureaustelefoon , ingebouwde binnendeuren, een toilet in elke wagen en voorzien van een verversingswagentje.  Ondanks een verhoogde topsnelheid van 90 mijl per uur (140 km / u), beloofden de eenheden ook een vlotte, rustiger rit dan zijn voorgangers.
De Class 158's zouden naar verwachting 13.500 mijl van de operatie tussen de belangrijkste diensten en een bereik van 1.600 mijl van elk tanken bereiken.

1.3.  Technische problemen

Ondanks de aandacht voor passagiersfaciliteiten, is de term "tuinbouwkunde" gebruikt om de bouw en technologie van de Klasse 158's te beschrijven. Als een lichtgewicht eenheid en de eerste leden van de Sprinter- familie om schijfremmen te gebruiken, werd de herfstbladmolen op wielen gebouwd en de units van de correcte werking van de signaleringsbaancircuits voorkomen. Hoewel later opgelost door het installeren van schrobblokken om de wielen schoon te maken, werden in oktober 1992 tijdelijke oplossingen gezocht, waarbij sommige eenheden werden gesplitst en gevormd in hybride eenheden met klasse 156- bussen, aangezien deze laatste loopvlakremmen hadden die de wielen schoongemaakt als bijproduct van hun operatie.
De klasse heeft ook geleden aan onbetrouwbare airconditioningsystemen sinds de overwinning van de CFC- gassen waarmee ze oorspronkelijk ontworpen waren om te werken. Na de privatisering heeft veel exploitanten zich ertoe verbonden dergelijke apparatuur te vervangen of volledig te vervangen. Als gevolg hiervan variëren de systemen in gebruik en hun effectiviteit nu over de vloot.
Het lichtgewicht aluminiumlichaam van de klasse 158s leidt tot een goede 'route beschikbaarheid' score, wat betekent dat het in bepaalde delen van Groot-Brittannië kan werken waar zwaardere eenheden niet kunnen.  Echter, de eenheden werden geweigerd toestemming van Network Rail om te opereren op de Conwy Valley en Borderlands lijnen als gevolg van station verblijftijden en problemen van platform goedkeuring.

2. Operaties

2.1.  British Rail

ScotRail was het eerste deel van British Rail om de klasse 158's voor de openbare dienst in september 1990 te introduceren. [Deze was nodig] Deze waren werkzaam op Glasgow Queen Street naar Edinburgh Waverley-diensten, evenals diensten aan Aberdeen en Inverness. De Klasse 158's werden vervolgens elders in Groot-Brittannië ingezet, vooral in de Midlands, Noord-Engeland, Wales en het Zuidwesten.
Met de meerderheid van de vloot die onder de leiding van de divisie Spoorwegen valt , werd de klasse 158s een basis voor secundaire expressdiensten tussen provinciale steden en steden.  Voorbeelden zijn onder meer langeafstands Trans-Pennine-diensten in het noorden van Engeland, evenals een reeks geavanceerde regionale diensten onder het Alphaline- merk in de Midlands, Wales en South West.
Een kleine groep van eenheden genummerd 158747-158751 werden gebruikt door InterCity om zijn kernvloot op sommige cross-country diensten, vooral van Noord-West naar Schotland, maar ook naar Portsmouth aan te vullen.  Eenheden verschenen regelmatig op off-peak werkingen tussen Birmingham en Manchester, en ook op zondagmorgen tussen Birmingham en Doncaster.

2.2.  Post privatisering

Na de privatisering van British Rail werd de klasse 158 vloot verdeeld over verschillende franchises.  Er is een aanhoudende vloot shuffle, waarbij veel eenheden tussen de exploitanten worden uitgewisseld.

2.2.1.  ScotRail

De eerste geprivatiseerde incarnatie van ScotRail erfde een 46-sterke vloot die in dienst ging. Na de introductie van nieuw gebouwde Class 170 Turbostar-eenheden op primaire expressdiensten in 1999, werd de klasse 158-vloot met zes verlaagd, met de overgebleven cascade weg naar secundaire routes zoals de Verre Noord-lijn. Op die manier kon oudere eenheden in de vloot van het bedrijf worden ingetrokken. Abellio ScotRail en Northern opereren echter de grootste vloot van klasse 158 eenheden.
In 2003 waren er plannen voor een deel van de vloot om te wisselen met klasse 156- eenheden die door de Centrale Treinen werden gebruikt , aangezien deze laatste beter gedacht werden aan een aantal korte routes die nu door ScotRail's 158s worden geëxploiteerd.  [18] Dit bleek echter niet te realiseren en in het midden van de jaren 2000 was de ScotRail 158s van korte hops (zoals Glasgow Queen Street naar Anniesland ) naar landelijke lijnen en langeafstandsuitdrukkingen, die andere expresseenheden aanvullen.  In 2010 begonnen deze eenheden op het centraal station van Glasgow te verschijnen om via de Shotts lijn op Glasgow Centraal naar Edinburgh te rijden, en naar de Glasgow Central naar Whifflet line.  Er zijn nog een aantal extra units gekocht van andere exploitanten om extra capaciteit te bieden.
Renovatie en reliverying is ook sinds privatisering plaatsgevonden.  De originele ScotRail franchise heeft zijn eigen leverancier toegepast op de Class 158s, gevolgd door een verdere verfijning door First ScotRail nadat het de controle over de franchise heeft genomen.  De vloot heeft nu een permanente blauw-en-witte lever op basis van de Schotse Saltire verkregen nadat Transport Scotland in september 2008 heeft aangekondigd dat het een permanente levering voor alle Schotse treinen specificeerde, die niet veranderd zal worden in geval van verandering van franchisenemer.  [21] Interieurs hebben ook meer dan één gelegenheid gezien.  De meest recente renovatie van 25 eenheden betrof repainting, nieuwe zitplaatsen, extra bagageruimte en nieuwe klantinformatiesystemen. Toilet retention tanks werden ook uitgerust.
Verschillende ScotRail-eenheden hebben namen bijgehouden, bijvoorbeeld 158702 heet "Scotland Scotland - 75 Years", 158707 heet "Far North Line - 125th Anniversary", 158715 heet "Haymarket" en 158720 heet "Inverness en Nairn Railway - 150 jaar".

2.2.2.  Arriva Trains Wales

Arriva Treinen Wales (ATW) 158823 in Barmouth. Klasse 158's zijn verplicht op Cambrian Line- diensten, aangezien zij de enige ATW-treinen zijn die zijn voorzien van de ERTMS-signalering die op de lijn wordt gebruikt.
In de vroege dagen van privatisering waren de Klasse 158 Express Sprinter- eenheden regelmatig gebruikt door Wales & West op haar lange afstands- alfaleine- diensten van Zuid-Wales naar Noord-West Engeland, Noord-Wales, Cornwall en Londen Waterloo , evenals sommige Central Trains diensten naar Cardiff Central en langs de Cambrian Line. Opvolgerbedrijven Wales & Borders (2001) en Arriva Trains Wales (2003) bleven dit soort eenheden op soortgelijke werkzaamheden gebruiken, met een totale toewijzing van 40 eenheden, waardoor ook de diensten van Cambrian Line volledig in klasse 158 kunnen worden. Eind 2006 was in totaal 16 eenheden (158815-158817 en 158842-158854) teruggegeven aan het leasemaatschappij, aangezien Arriva uitsluitend gebruik maakte van de gehele klasse 175 Coradia vloot die eerder was gedeeld met andere treinoperators.
De overgebleven 24-sterke Class 158 Express Sprinter- vloot werd permanent gebouwd op een voorgenomen depot in Machynlleth in 2007. Ondanks de eerste problemen bij retrofitting van de noodzakelijke 'stuurbekrachtiging' van de glazen cockpit, Arriva's Class 158 Express Sprinter- units werden de eerste vloot in het Verenigd Koninkrijk om regelmatig te worden uitgerust met het ETCS Level 2- signaleringssysteem. Commerciële operatie onder ETCS begon op 28 maart 2011.
Bijgevolg exploiteren de eenheden alle Cambrian Line-diensten tussen Mid Wales en Birmingham, evenals aanvullen van de klasse 175 Coradia- eenheden op andere lange afstandsroutes. In 2009 heeft Arriva ook voorgesteld gebruik te maken van de vloot om een ​​directe dienst tussen Aberystwyth en Londen te leveren, hoewel dit voorstel later door het Bureau voor spoorwegverordening werd afgewezen.
Een compleet opknappingsprogramma om de klasse 158's te voorzien van volledige 'nieuwe interieurs' tussen december 2010 en oktober 2012. Behalve door de regering van de Welsh Assembly tegen een kostprijs van 7,5 miljoen pond omvat het werk interieur en exterieur repainting, samen met vervanging van zitplaatsen, wandbekledingen, tapijten, verlichting, bagageruimtes en toiletartikelen.  Er is een passagiersinformatiesysteem ingebouwd, terwijl geselecteerde zitplaatsen voor stoeldozen voor mobiele telefoons en laptops zijn voorzien. Tot en met deze renovatie had de vloot sinds het einde van de jaren negentig alleen maar weinig aandacht aan zijn interieur gezien, omdat het in het eind van de jaren negentig door Wales en West was herzien.

2.2.3  East Midlands Treinen

De Class 158 Express Sprinter Units werden geïntroduceerd door de Regional Railways Central in de East Midlands om de klasse 156 SuperSprinter te vervangen op langeafstands-expressdiensten die als Alphaline , zoals Norwich naar Liverpool Lime Street via Nottingham, bekend waren .  Na de privatisering exploiteerde Central Trains deze diensten maar kreeg snel een grote vloot van Class 170 Turbostar- eenheden voor dergelijke diensten en leverde de Class 158-vloot naar secundaire routes zoals Birmingham New Street naar Hereford en Derby naar Matlock.
East Midlands Trains (EMT) heeft een vloot van 25 eenheden die zijn geërfd van de Centrale Treinen, waarbij sommige eenheden zijn overgebracht van First Great Western en South West Trains . EMT's Class 158 Express Sprinter- eenheden bedienen langeafstands-expressdiensten (zoals Norwich naar Liverpool) en secundaire niet-expressieve werkzaamheden zoals Nottingham naar Skegness , Nottingham naar Matlock en Leicester naar Lincoln Central.
De uurlijkse Norwich naar Liverpool service is bekritiseerd voor overbevolking, vooral tussen Liverpool en Nottingham.  Dit komt voort uit het departement Transport dat twee coach units in de EMT-franchise opgeeft die in november 2007 begint. In het licht van aanhoudende en overdreven overbevolking, waarbij sommige passagiers soms achtergelaten zijn, heeft de DfT uiteindelijk toegegeven dat het een fout heeft gemaakt. Verschillende cascades van andere eenheden maakten meer klasse 158-bestanden beschikbaar voor deze route, en vanaf de rooster van december 2011 zijn de drukste diensten verlengd naar vier-treinreizen tussen Liverpool en Nottingham, waarbij eenheden splitsen en toetreden tot Nottingham Zo nodig worden twee-treinreizen beschouwd als voldoende tussen Nottingham en Norwich.  Verdere diensten op deze route zijn versterkt vanaf december 2012.
In mei 2015 is 158889 overgebracht naar EMT van South West Trains op een 2-jarige lening.

2.2.4  First Great Western / Great Western Railway

De Wales & West franchise (later Wessex Trains) heeft oorspronkelijk twaalf Class 158 Express Sprinter- units op lange afstandsdiensten op de Wessex Main Line gebruikt. Deze eenheden werden uitgebreid tot drie-coachformaties met de overname van verdere eenheden.  In tegenstelling tot de doelgebouwde drie-auto klasse 158's en klasse 159 eenheden, was de middenauto een rijmotor met de cabine zonder gebruik en een adapter om de verschillende gangen te verbinden.
In 2006 heeft First Great Western (FGW) de Wessex Trains-vloot geërfd na de fusie van de Great Western en Wessex franchises. FGW wisselde vervolgens de meeste van hun voormalige Wessex Trains Class 158s uit voor de voormalige First TransPennine Express- voorbeelden.  Dit was zo dat FGW alle klasse 158-eenheden kon bezitten die eigendom waren van Porterbrook. Eind 2007 en begin 2008 werd de FGW Class 158 Express Sprinter- vloot gerenoveerd. Verbeteringen inbegrepen: re-bekleding van stoelen, en repainting of vervanging van binneninrichting, veranderingen in binnenverlichting en totale vervanging van toiletten. Daarnaast zijn de ramen vervangen met veiliger gelamineerd glas en halon brandblussers vervangen door schuimen. Tegelijkertijd werden de motoren van de eenheden vernieuwd en werden de units in de eigen lila en blauwe kleuren van FGW vernieuwd.
De vloot wordt nu gebruikt op de lange afstand Cardiff Central naar Portsmouth Harbor / Brighton, en Weymouth naar Worcester Shrub Hill / Great Malvern diensten. Great Western Railway heeft in totaal 15 eenheden, waarvan 12 hybriden (eenheden waar de middelste bus een rijtrainer van een andere eenheid van dezelfde klas is), een is een doelgerichte 3 auto-eenheid en twee zijn twee coach sets.

2.2.5  Northern / Transpennine

Na de privatisering werd Northern Spirit (later genoemd Arriva Trains Northern, en vervolgens Northern Rail in 2004) aangemaakt van het regionale spoorweg noordoosten.  Northern Spirit erfde een grote vloot van klasse 158 eenheden, waarvan veel werden gebruikt op TransPennine Express-diensten, de rest op door Metro gesponsorde diensten van West Yorkshire. First North Western (afkomstig van de regionale spoorwegen Noordwest) had acht klassen 158s die op Newton Heath waren gevestigd en werden gebruikt op verschillende midden- en langeafstandsroutes die werden overgebracht naar de depot van Leeds Neville Hill bij het begin van de Northern Rail franchise en worden nu uitsluitend gebruikt op vroegere Arriva Trains Northern routes. Momenteel worden momenteel een aantal 158's gesponsord door Merseytravel, ondanks het feit dat ze niet in de buurt van Merseyside gaan. Deze sponsoring is ervoor te zorgen dat klasse 156 's van West Yorkshire naar de drukste Merseyside-diensten werden ingepakt.
In 2006 begon First TransPennine Express zijn klasse 158's te vervangen door nieuwere Class 185 Pennine en Class 170 Turbostar units. De klasse 158's werden vervolgens overgebracht naar Northern Rail, Central Trains, South West Trains en First Great Western.
Northern Rail heeft onlangs een renovatieprogramma op de drie-auto klasse 158 DMU's afgerond en blijft zijn vloot van twee voertuigen van klasse 158 DMU's opknappen. Het en Abellio ScotRail exploiteren de grootste vloot van klasse 158 eenheden.
Ten tijde van het einde van Abellio en Serco die de noordelijke franchise uitvoerde, is het een van hun klasse 158's (eenheid 158906) gerenoveerd, die een bestemmingskaart aan het einde van de wagen bevat, twee USB-poorten per tafel en naar het midden van de trein, daar is een route van de reis die er is en een logo aan de buitenkant van de trein die luidt: "Gratis Wifi - Verbonden blijven".  Echter, ze hebben slechts een van zijn wagens gerenoveerd, maar Arriva (de nieuwe exploitant die vanaf april 2016 begint) gaat op hun klasse 158 eenheden op.

2.2.6.  South Western Railway

Momenteel South West Railway werkt klasse 158s van Salisbury naar Waterloo en op de Salisbury naar Romsey via de Southampton Central Service, tussen Brockenhurst en Lymington op weekdagen, en op een verscheidenheid aan lokale reizen in Hampshire.  [8] Indien de trein van de trein van Zuid-West wordt ontvangen, wordt het omgezet in een klasse 159- eenheid, mogelijk om verwarring te vermijden.  Een eenheid staat op een dagelijks leningcontract aan de Great Western Railway , terwijl de South West Trains Class 158s ook in het zuster Stagecoach-bedrijf, East Midlands Trains , gehuurd zijn en hun oorspronkelijke paar 158's werden permanent overgebracht naar Abellio ScotRail.  South Western Railway werkt klasse 158s 158880-890.  158885 was uitgerust met een ZF-brandstofbesparende transmissie in plaats van de gebruikelijke Voith T211rz of T211rzz hydraulische, maar dit was uiteindelijk mislukt en het toestel was in maart 2017 teruggekomen naar de oorspronkelijke regeling. Oorspronkelijk ingebracht ter vervanging van de Southwest Trains klasse 170 vloot, SWT's Klasse 158's zagen een kort gebruik op de voormalige Reading to Brighton service, voordat de dienst in beide uiteinden in de nieuwe zuidwestelijke franchise van 2007 werd afgesneden.

2.2.7.  Virgin Trains

Voorafgaand aan de introductie van de Virgin 220 Voyagers van de Klasse 220/221, opereerde Virgin CrossCountry een klein aantal Klasse 158's, nummers 158747-158751.  Deze werden gebruikt op Manchester Piccadilly / Liverpool Lime Street naar Glasgow / Edinburgh diensten via de West Coast Main Line. en deed ook de route Swindon-Stroud-Birmingham.  De meeste van deze eenheden worden nu beheerd door Great Western Railway.

3.  Ongevallen en incidenten

Op 3 december 2005 was eenheid 158 856 betrokken bij een ongeluk in Elsenham , waarbij twee passagiers werden gedood tijdens het oversteken van de lijn door een foutief ontwerp van kruispoorten.
Op 22 januari 2010 werd een eenheid van de klas ontslagen op Dingwall wegens foutieve punten. Eén persoon heeft kleine verwondingen opgedaan.
Op 21 juli 2013 werd eenheid 158 774 leeg in Norwich geparkeerd toen het door 156 402 werd binnengebracht . Acht passagiers waren gewond. De oorzaak was bestuurdersfout.
Op 1 april 2017 botsen eenheid 158 758 met de bufferstop bij Preston bij een snelheid van 6 mijl per uur (9,7 km / u). Vijftien mensen werden gewond. De oorzaak was bestuurdersfout.

4.  Overzeese verkoop

4.1.  Staatspoorweg van Thailand

 
In 1990-91 bouwde BREL twaalf 3-auto-eenheden op basis van de Klasse 158 voor State Railway of Thailand. Deze zijn verschillend van de Britse eenheden die op de meter van Thailand zijn gemonteerd, met anders gestileerde buitenste gangen, handbediende binnenwaartse scharnierende deuren (in tegenstelling tot de Britse plugdeuren), omkeerbare zitplaatsen en extra lucht -conditioning. Ze behield oorspronkelijk de originele witte, blauwe en zwarte 'Regional Railways Express' livery. Alle units van klasse 158 van de staatspoorweg van Thailand werden in 2011 gerenoveerd. De renovatie betrof de herhaling van de treinen in een nieuwe lever en de verlenging van de treinen naar 4 bussen.

5.  Huidige vloot

Klasse  operator  Nee.  Gebouwd  Cars  Eenheid nr.

158/0   Abellio ScotRail   48   1989-1992   2   158701-158736/738-741/782/786/789 158867-158871 
Arriva Treinen Wales   24   158818-158841 
Oost-Midlands Treinen   26   158770/773/774/777/780/783/785/788/799 158806/810/812/813/846/847/852/854/ 856-858/862-866/889 
Grote Westelijke Spoorweg   2   158763/766  1   3   158798 
noordelijk   27   2   158784/787 / 790-797  158815-817 /842-845/848-851 /853/855 / 859-861 / 872   8   3   158752-158759 
Zuidwestelijke Spoorweg   10   2   158880-158888 / 158890 
158/9   Grote Westelijke Spoorweg   12   3   158950-158961
noordelijk   10   2   158901-158910 
158 / T   Staatsspoorweg van Thailand   6   3   2501-2512   2113-2120 (midden) 

Comments