RABe 503 Pendolino

ETR 600/610 ( Trenitalia )
RABe 503 ( SBB )

De nieuwe Pendolino is een klasse van hogesnelheidskanteltreinen gebouwd door Alstom Ferroviaria voor Trenitalia , SBB , Renfe en PKP , respectievelijk bekend als de ETR 600/610 , RABe 503 , Avant S-114 en ED250 . Ze vertegenwoordigen een verdere ontwikkeling van de eerdere Pendolino- modellen om beter in te spelen op de behoeften van de markt en de klanten van Trenitalia en Cisalpino.

Inhoud
1    Overzicht
1.1    ETR 610 / RABe 503
1.2    ED250 (Polen)
2    Technische kenmerken
3    Foto's (Zwitserland)

1. Overzicht

FS ETR 600 in Bologna
De naam, Pendolino, wordt gebruikt om een familie van hogesnelheidstreinen met kanteltechnologie te identificeren , geproduceerd in Italië . Deze treinen danken hun naam ( pendolino kan in het Italiaans 'kleine slinger ' betekenen) aan het mechanisme waardoor ze kunnen kantelen als ze een bocht nemen. Dankzij de maximale kanteling van 8 graden kunnen de treinen een snelheid bereiken die tot 35% hoger is dan bij conventionele treinen, terwijl de veiligheid en het comfort voor de passagiers wordt gegarandeerd. Ontwikkeld door Alstom Ferroviaria, die de kanteltechnologie (inclusief die van de Britse Advanced Passenger Train ) heeft geërfd na de overname van de voormalige producent Fiat Ferroviaria , ze wordt gebouwd in de Savigliano- fabrieken van Alstom, in Piemonte en in Sesto San Giovanni bij Milaan ( zal de tractieomzetters leveren).

De Pendolino begon voor het eerst in Italië in 1988, met model ETR 450 , gevolgd door ETR 460 , ETR 470 en ETR 480 . Een nieuwe modelgeneratie werd gelanceerd in 2006 met ETR 600 voor Trenitalia en ETR 610 / RABe 503 voor Cisalpino , een spoorwegmaatschappij die treinen tussen Zwitserland en Italië bestuurde. Fabrikant Alstom bestempelde ze als New Pendolino .

ETR 610 / RABe 503

De ETR 610 / RABe 503 (ook bekend als de Cisalpino Due omdat het de tweede klasse kantelbakken was die door Cisalpino wordt gebruikt ) verschilt in eerste instantie van de ETR 600 in die zin dat de ETR 610 / RABe 503 de gebruikte voltage- en signaleringssystemen ondersteunt . Zwitserland en Duitsland. Dit omvat de behoefte aan veel zwaardere tractiestroomtransformatoren aan boord die nodig zijn als gevolg van de lagere tractie-energiefrequentie van 16,7 Hz die in Zwitserland en Duitsland wordt gebruikt in vergelijking met die voor de 25 kV 50 Hz AC tractie-voedingen. De innovatieve functies hebben betrekking op het interieur- en exterieurontwerp, nu dichter bij de merkstrategie van de klant en een verbeterd comfort en services voor passagiers. Bovendien zijn enkele belangrijke technische kenmerken toegenomen, zoals de kracht van de tractie-eenheid en het niveau van redundantie van componenten en apparatuur, om de betrouwbaarheid te verbeteren. De nieuwe treinen worden geproduceerd in volledige overeenstemming met de nieuwe voorschriften inzake interoperabiliteit (bijvoorbeeld passieve beveiliging in geval van een botsing). De trein wordt op internationale routes van Zwitserland naar Italië gereden en met ingang van de dienstregeling van december 2017 een dagelijkse rit van het centraal station van Frankfurt naar Milano Centrale via de Gotthard-basistunnel en terug via de Simplon-tunnel en de Lötschberg-basistunnel naar Frankfurt.

ED250 (Polen)
Op 30 mei 2011 ondertekende de Poolse staatsspoorwegen PKP een overeenkomst met Alstom voor 20 Pendolinos ETR 610 voor bezorging in 2014. De eerste Pendolino werd geleverd op 12 augustus 2013. De nieuwe treinen, genaamd Pendolino ED250, werkt op de route van Gdynia naar Warschau , op de hogesnelheid CMK Central Rail Line van Kraków / Katowice naar Warschau en Wrocław naar Warschau.

Poolse 'pendolino'-treinstellen hebben geen kantelmechanisme waardoor ze niet profiteren van het grote voordeel van sneller bochten nemen.

Snelle tests met de nieuwe Pendolino ED250 op de CMK Central Rail Line begonnen in november 2013. Op de eerste testdag, 16 november, bereikte de Pendolino 242 km / h (150 mph). Op 17 november 2013 werd een nieuw snelheidsrecord voor de Poolse spoorwegen vastgesteld toen de Pendolino ED250 een snelheid van 291 km / h (181 mph) bereikte, waardoor het 19-jarige record van 250,1 km / h (155 mph) werd doorbroken ). Op 24 november 2013, de laatste testdag op de CMK Central Rail Line, bereikte de Pendolino 293 km / h (182 mph).

Het contract tussen de Poolse exploitant PKP Intercity en Alstom vroeg om de eerste acht Pendolino ED250- treinstellen op 6 mei 2014 af te leveren, getest ('gehomologeerd') voor gebruik bij 250 km / h (155 mph) met behulp van het Europese treinbesturingssysteem niveau 2 signalering. De testen waren niet uitgevoerd in mei en PKP kondigde aan dat Alstom niet had voldaan aan de contractvoorwaarden en zou boetes in rekening worden gebracht vanaf 6 mei. Alstom antwoordde dat homologatie in Polen met 250 km / u met behulp van ETCS Level 2 was onmogelijk, aangezien ETCS Level 2 nergens in Polen operationeel was en de Central Rail Line (Polen), waar de eerste ED250 Pendolino 293 km / u bereikte tijdens het testen, was uitgerust met ETCS Level 1, niet Level 2. On 26 In juni 2014 werd een compromis bereikt tussen PKP en Alstom, waarbij de Pendolinos zouden worden afgeleverd onder een homologatie in twee stadia, eerst gehomologeerd voor gebruik met ETCS Level 1 en uiteindelijk gehomologeerd voor ETCS Level 2. Hop werd uitgedrukt dat de Pendolinos mogelijk waren in dienst vóór 14 december 2014.

2. Technische kenmerken
De treinen hebben de volgende kenmerken:

Zeven wagens, 4 motoren en 3 trailers
Spoor: 1,435 mm ( 4 ft 8   1/2 inch )
Spanning:
ETR 600 (Trenitalia): 3 kV DC - 25 kV AC
ETR 610 (Zwitserse federale spoorwegen): 3 kV DC - 25 kV AC - 15 kV (16,7 Hz) AC
Lengte van de coach: 26,2 meter (85 ft 11 inch) (totale lengte 28,2 meter of 92 feet 6 inch)
Totale lengte: 187,4 m (615 ft)
Breedte: 2,83 m (9 ft 3 in)
Maximale belasting per as: 16,5 t (16,2 lange ton, 18,2 korte ton) (met passagiers)
Gewicht: 387 t (381 lange ton , 427 korte ton )
Totaal gewicht onder normale belasting (met zittende passagiers): 421 t (414 lange tonnen; 464 korte tonnen)
Maximumsnelheid: 250 km / h (155 mph)
Totaal geïnstalleerd vermogen: 5.500 kW (7.400 pk)
Zitplaatsen: 430 +2 voor rolstoelgebruikers
Kantelbedieningssysteem: elektrohydraulisch
HVAC- systeem met ingebouwde redundantie
De nieuwe Pendolino zal worden uitgerust met het Europese treinsysteem (ETCS) niveau 2-signaleringssysteem en ook SCMT , terwijl de treinen geproduceerd voor de Zwitserse federale spoorweg (ETR 610) ETCS-, SCMT-, ZUB- , LZB- en Integra-Signum- systemen.

3. Foto's

https://picasaweb.google.com/116098171927373794395/6597966083769159425#6597966087423645410
https://picasaweb.google.com/116098171927373794395/6597966083769159425#6597966084409198146
https://picasaweb.google.com/116098171927373794395/6597966083769159425#6597966085889843282












RABe 503 022-0 op hauptstation Bern op 12 augustus. Met op de zijkant silhouetten van diverse Zwitserse steden zoals Luzern. De naam van de trein is Johann Wolfgang von Gouthe.





Comments