Zwitserland‎ > ‎spoorlijnen‎ > ‎

Huttwil-Wolhusen Bahn

Huttwil-Wolhusen Bahn

Tijdschema : 440
Tracé lengte: 25,23 km
Meter : 1435 mm ( standaardspoor )
Elektriciteit systeem : 15 kV 16,7 Hz ~
Maximale tilt : 25 ‰


De Huttwil-Wolhusen-Bahn (HWB) was een spoorwegmaatschappij in Zwitserland, gevestigd in Willisau. De werking van de op 9 mei 1895 geopende standaardspoorlijn Huttwil - Wolhusen werd geleid door de Langenthal-Huttwil-Bahn (LHB). Op 1 januari 1944 werd HWB onderdeel van de Vereinigte Huttwil-Bahnen (VHB), die nu onderdeel is van BLS AG.

Geschiedenis

De initiatiefnemers van de Huttwil-Wolhusen-Bahn, voornamelijk politici van het kantoor van Willisau , zagen hun project in de jaren 1870 als onderdeel van een doorvoeras, het Frankrijk van Delle op Delémont , Balsthal, Langenthal, Huttwil, Wolhusen, Luzern en Stans moet via de kortste route verbinding maken met de Gotthardbahn (GB) op Altdorf. Dit project van de Jura Gotthard-spoorweg is echter niet uitgekomen.

Kort na de opening van de Langenthal-Huttwil-Bahn (LHB) ontving een nieuw initiatiefcomité de concessie voor de Huttwil-Wolhusen-route op 10 april 1890. De belangrijkste investeerder in de spoorwegmaatschappij opgericht op 29 maart 1893 was het kanton Luzern . Bovendien namen het kanton Bern en verschillende gemeenschappen deel aan de spoorweg. De HWB overgedragen op 23./24. Juni 1894 met een contract de exploitatie en het onderhoud van hun lijn Huttwil-Wolhusen de LHB, zodat het rollend materieel van de twee spoorwegmaatschappijen kon worden gebruikt in het hele traject Langenthal- Wolhusen. In de zomer van 1893 begon de bouw. De opening, die oorspronkelijk gepland was voor 1 maart 1895, werd vertraagd en de operatie kon pas op 9 mei 1895 beginnen.

De aangenomen in 1930 door de Bern-Neuenburg-Bahn stoomlocomotief Eb 3/4 kreeg bij de HWB het nummer 4. Het bleek echter ongeschikt te zijn en werd in 1937 gesloopt. 1936 zou in gebruik genomen kunnen worden als een met stoomlocomotief gebouwde stoomlocomotief Ec 3/3 5. Deze krachtige machine, bekend als de "motorlocomotief", werd met één manoeuvre bediend en maakte een zeer zuinige bediening mogelijk. Na elektrificatie kwam ze naar Sulzer, waar ze werd gebruikt als fabriekslocomotief. Tegenwoordig is het eigendom van SBB Historic.

Zodat de HWB federale hulp ontving voor de elektrificatie, sloot ze zich op 1 januari 1944 aan bij de LHB en de Ramsei-Sumiswald-Huttwil-Bahn (RSHB) samen met de United Huttwil-Bahn (VHB), die onmiddellijk met de Emmental Burgdorf Thun-Bahn (EBT) en de Solothurn-Münster-Bahn (SMB) vormden een gezamenlijke operatie met de naam EBT Group. Op 6 augustus 1945 kon de elektrificatie op de sectie Huttwil- Hüswil worden gestart. Sinds 7 december 1945 rijden de treinen elektrisch op de hele route naar Wolhusen.

Ongevallen op de route Huttwil-Wolhusen
Op 20 maart 1923 reed in Willisau een vertrekkende passagierstrein Wolhusen vanwege de verkeerde komst op een industriëel spoor, reed over de buffer en stortte neer op de dijk. De locbestuurder werd gedood, negen passagiers raakten gewond.

Op 6 juni 2000 botste een RBDe 4/4 II forenzentrein op een grind trein in Hüswil vanwege een verkeerde wisselstand. Het ongeval kostte het leven van een spoorwegarbeider. De machinist van de forenzentrein en drie anderen raakten gewond. Het station Hüswil was alleen uitgerust met handschakelaars zonder signaalafhankelijke routes. Aldus konden na het openen van het ingangssignaal de punten verder worden overgedragen.

Bewerking

Sinds de dienstregelingwijziging in 2013 wordt de Wolhusen-Huttwil-route elk uur bediend door driedelige NINA-treinen. Het maakt deel uit van de S 6 van de S-Bahn van Luzern, die tussen Luzern en Langenthal rijdt als onderdeel van een vleugeltrein. Het andere treingedeelte vertrekt van Wolhusen naar Langnau. Op het gedeelte Wolhusen-Willisau wordt het tijdschema gecomprimeerd door de S 7, die tijdens piekuren naar Langenthal loopt, naar de halfuurklok. Hetzelfde rollend materieel als op de S 6 wordt gebruikt.

Net als voorheen speelt ook vrachtverkeer een belangrijke rol. Het bedrijf Makies vervoert grind van Zell naar Gettnau. Ze had hiervoor vier treinstellen BDe 4/4 van de Südostbahn (SOB) overgenomen, waarvan er één als donor voor reserveonderdelen diende. Sinds 8 december 2006 vergemakkelijkt de dubbelsporige Gettnau-Gettnau-vrachtfaciliteit de operatie. Het dubbele spoor maakt deel uit van het station van Gettnau.

Stations

Huttwil

Hüswil

Zell

Gettnau

Willisau

Menznau West

Menznau

Wolhusen Weid

Wolhusen Flügelung

https://picasaweb.google.com/116098171927373794395/6597966083769159425#6607097995865696530
https://picasaweb.google.com/116098171927373794395/6597966083769159425#6607097998545668946
https://picasaweb.google.com/116098171927373794395/6597966083769159425#6607097997846282050










straatzijde

https://picasaweb.google.com/116098171927373794395/6597966083769159425#6604888712234287682
https://picasaweb.google.com/116098171927373794395/6597966083769159425#6604888712083452994










perronzijde                                                    middenperron met NINA-treinstellen


Comments